2、反过来使用手机的语音识别功能（苹果Siri或谷歌Google Now）来控制车载信息娱乐应用。

         3、内置的信息娱乐系统可以成为手机应用的第二个显示屏，既可以使用API，也可以直接将手机应用投射到车载显示屏上。

         连接标准

         当然，前提假设是汽车与手机之间的无缝连接方式存在统一标准。然而，目前有好几套相互竞争的标准，最近开放了AppLink系统源代码，并将其更名为SmartDeviceLink的福特，便在其中扮演了领导者的角色。另外，多家消费电子公司和汽车厂商还联合组建了汽车连接联盟（CCC），并推出了Mirrorlink标准。

        但除了这些汽车厂商外，苹果和谷歌也分别开发了CarPlay和开放汽车联盟两大平台。然而，这两个项目都存在局限：任何同时拥有iOS和Android设备的家庭，都不希望自己的汽车应用平台只能兼容其中的一种设备。对于这些家庭来说，SmartDeviceLink这样的开源平台或许是更好的选择，毕竟它能整合不同的智能手机操作系统。

        未来展望

        如果想要最大限度地挖掘车载市场的潜力，智能手机无疑是最好的切入点。但目前的现状却十分不利：虽然2012年的全球新车产量达到8400万辆，但只有很少一部分能够支持应用模式。据市场研究公司ABI Research测算，2012年，全球只有不到800万量汽车在出厂时安装了车载远程信息处理系统。

         如果要通过汽车厂商推广新技术和新应用，进程无疑会十分缓慢。苹果和谷歌更有可能通过OTT模式直接将应用与汽车相连，可能会通过车载诊断（OBD-II）端口来实现。OBD-II端口早在10多年前就已经强制安装在汽车上，这也给应用开发者打开了一扇大门，可以不必等待福特、菲亚特等汽车厂商的批准，便可直接与汽车相连。目前，Google Play应用商店中已经有将近200款应用使用OBD-II端口。

         虽然OBD-II不允许应用直接控制汽车，但却可以让开发者获取足够的权限和更多的开发自由，而这恰恰是促进创新的关键所在。