杭州此前已经通过正式文件，确定会在必要的时候采取限购限行措施，这就肯定了限购的预期，未知的只是时间表。正是在此背景下，此前的多次限购传闻可能是有人故意为之，比如经销商可以在这种信息引发的恐慌抢购中获利。而当同样的情况不断出现的时候，政府部门应该有明确的信息告知公众，而不是在最后关头反而成为造谣者，致政府公信力于不顾。

        限购令为什么要变成“闪电战”？无非就是要缩小消费者抢购的时间，打你个措手不及，美其名曰不引发市场恐慌。而在这个过程中，引起的恐慌抢购实际上更为强烈。如果不能做到严格的保密，事情就更加糟糕。

        而经过杭州先例，其他城市在实施汽车限购时，要慎重采用“闪电战”这种方式。多一点时间公布信息，让公众有一个较为充分的缓冲期又能带来多大的不良效果？何必总是以折腾为乐。

        汽车限购是为治赌，而日益严重的交通问题实际上涉及政府部门的管理能力问题。抛开道路设施不够完善这样的前提条件，城市之间的交通管理能力还是存在极大的差距。比如在香港，即使是在两个方向都是单车道的情况下，也能够使汽车和人流顺利通行，其政府的管理能力要远高于内地城市。而在内地大城市中，广州、上海对交通的管理能力也要比堂堂的首都更好。

        这都说明优化交通管理存在很大的空间，这种优化能够很大程度减轻城市堵车的痛苦，是当政者必须急切提升的能力。

        汽车限购也是一个需要极高行政管理能力的麻烦事，并不是一限了之。往后要实施限购令的城市，也需要先问问自身的管理能力是否及格。