车企本身对A0级市场的不重视，直接导致A0级小车的命运难有东山再起的大波澜，而来自外部合资车企竞争的压力，则让这种局面更加被动。1-2 月份，从A0级轿车市场畅销车型来看，自主品牌无一车型前入前五，前五车型依次为POLO、新赛欧、瑞纳、起亚K2、威驰，全部被合资占领。

        现在的状况是，在传统的A级车市场，合资下压形势最为严峻，在B级车市场自主短期内难有建树，而自主曾经至为成功的领域，如今也已全面失手。自主品牌发展的根基到底在哪？

         A0级市场仍需要固本

         持续的市场占有率下降，给自主的发展敲响了警钟。盲目追求上规模、扩产品线和打造高端大气的品牌形象，却丢掉了自主品牌至为核心和重要的市场， 凸显了自主品牌发展中的结构失调。小型车市场并不是鸡肋，从合资品牌的进攻态势来看，A0级市场仍是巨大的潜力市场，大众、标致和雪佛兰等车企纷纷在A0 及小轿车及SUV领域主动布局，豪华车领域奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等车企也在A0级市场加快布局，这块被自主渐渐舍弃的战场，正是国外车企竞相争抢的重 要领地。等到我们觉醒时，或许已为时已晚。

        这个市场是消费群体最为活跃、品牌接受度最灵活的市场群体，自然也是众多年轻消费群体最早接触汽车的开始，作为自主品牌早期发展的根基，现在竞争环境下更要坚守这块阵地，不然我们将面临在A0、A级和B级车市场的全线被动。

         当然，在A0级市场，我们依然还有希望。长安奔奔通过迷你版的更新，目前表现依旧喜人，而江淮的悦悦也在国内外市场双线发力，截止到2014年 2月份，悦悦在海外四个大区20多个国家出口已破万台。并且通过迎合消费者的网购习惯，在天猫的旗舰店也是热潮 热销不断，悦悦的双十一、双十二活动，逐 步树立了网销第一车的地位，这也算是自主小型车不错的创新举措之一。

        营销仅是一个方面，自主车企亟需要的是重新认识小型车在整个市场中的地位，重新审视小型车对于企业的重要性，这是我们能够夺回市场阵地的最好区间，也是自主车企稳固根基的首选。