一边是春光明媚，一边却是寒意倒流。截止到2月份，自主品牌的市场占有率已经连续第6个月下降，由去年同期的36.5%降至今年1-2月的 33.6%，同比下降2.9个百分点。这一不利的形势还有进一步持续的趋势。自主品牌传统三强吉利、比亚迪和奇瑞汽车1-2月份同比增长均告负，同比增幅 依次为-41.2%、-29.6%和-14.1%。面对合资车企不断的车型和价格双下探，我们需要在战略调整的同时反思：自主品牌应对挑战的根基到底在哪 里？

       自主小型车销量持续下降

        十年前，小型车是自主品牌的顶梁柱，也是自主车企迅速崛起的最大功臣， 2003年奇瑞QQ的推出，让我们正式接触到自主品牌这个中国汽车行业的专有名词。十年后的今天，关于自主品牌还是中国汽车品牌的名称之争开始激烈起来， 这一方面是自主发展壮大自信的表现，另一方面也让人看到消费者对民族品牌那份执着的支持。所不同的是，小型车在自主品牌中的地位，已经发生了翻天覆地的变 化。

        2013年A0级轿车销量持续下跌，今年前两月，下跌趋势继续。1-2月，我国A0级轿车市场销量为37.63万辆，同比下跌了4.4%。其 中，自主品牌销量同比大幅下跌达-18.5%，由去年同期的15.50万辆降至12.63万辆，在该市场的份额同比下降5.8个百分点，由39.4%降至 33.6%。合资品牌反倒是增长明显，尤其是日系和德系，同比增长达到32.1%和17.7%。

        在所有自主品牌向A级车发力、向B级车冲刺的现在，A0级市场依然沦为了鸡肋。从竞争角度来看，随着汽车价格不断走低，汽车消费结构逐渐升 级，A0级轿车市场受上级市场挤压，近些年来销量增长一直不及乘用车市场整体水平。我们所熟知的QQ、熊猫、F0和悦悦等车型，在人们的视线中渐渐远去， 这些曾经帮助自主车企抢占市场占有率的大功臣们，现在反倒稍显落寞。

        小型车市场已成自主鸡肋？

        现如今，自主车企都在为向B级车市场冲刺不懈努力，A0级市场逐步由最初的功臣变成了他们认为品牌受累的“罪魁祸首”。比如奇瑞认为QQ的形象深入人心，影响了品牌提升的空间，甚至不惜代价的更新和升级品牌形象，QQ的销量也由之前占总销量三分之一慢慢降到六分之一以下，F0的销量在比亚迪的比 重也已经落到十分之一以下。