业内分析PSA将为资金出让技术

        东风乘用车希望“借船出海”

        对于东风和PSA而言，签订全球战略联盟协议，既是PSA利用东风资源扩大中国乃至亚太地区盈利的重大方案，也是东风发展大自主品牌迫切所需的资源—整合PSA以及东风的研发资源，与PSA实现技术平台等优势资源的共享。显然，东风对此次投资的定位也不只是一次单纯的股权投资，而是要为其“大自主”战略服务，因此，“技术共享是前提”成为东风决策层入股的底线。

        在巴黎签约现场的东风内部人士向记者证实，东风与PSA合作的技术共享分为两个部分，共同研发有共有知识产权的不需要支付技术转让费，而有PSA知识产权背景的才需要付费。

        东风汽车总经理朱福寿此前在接受记者采访时表示，东风“十二五”期间的首要任务就是大力扶持东风自主品牌乘用车。集合国内外造车资源、研发经验，成为东风做“大自主”的捷径。此前，东风已利用标致的508车型平台开发出“东风一号”。显然，这次入主PSA就是东风自主“抄近道”的绝佳机会。

        有汽车分析师表示，东风希望能挖掘PSA集团在研发、技术和销售网络方面的优势，以快速发展成为一个先进的汽车制造商。PSA集团先进的动力系统、传输系统、安全防范措施和排放系统可以帮助东风提高其自主品牌轿车的质量。更重要的是，东风集团希望获得的商品企划、技术研发和管理等经验，往往是欧美车企在对外合作中非常注意防范的方面。在急需资金续命的危局中，PSA不得已会做出一定程度的妥协和让步，这就是东风乘用   车“借船出海”的最好机会。