有媒体报道：“购车必须在店内上牌”，代理费在1500元至2500元不等，收费标准是车管所正常收费的10余倍。近日，笔者走访深圳多家品牌车系4S店，发现不少店存在这种情况。而据深圳市国税局统计，2013年深圳市车购税征税车辆多达40.23万辆。面对如此庞大的市场和获利空间，深圳各品牌车4S店纷纷制定“包牌售车”的规定也就不难理解。

　　面对此种“霸王”行为，　有律师表示，4S店以代理上牌作为卖车的前提，是一种霸王条款，也是强制消费。车行获利的背后，却是消费者利益的损失。也有律师认为，“如果4S店规定必须由它代理上牌作为消费者买车的前提，代理上牌的价格存在比客户自行上牌高出很多的利润，这就可以理解成是一种市场垄断行为。” 

　　不管是霸王条款，还是市场垄断行为，有一个共同的特点就是都侵害了消费者的利益。也是一种典型的“单赢”生意，经销商从中或许谋得一些环节的利益，而消费者却心有不甘，多出了冤枉钱不说，还必然生出被强迫的感觉来。因此，强制“包上牌”所捆绑的“必须”，实质是单方面的强制逻辑，它肥的是经销商，坑的是消费者。 

　　按理说，为了一己小利而蹈虚耍诈、强买强卖，这是生意大忌，所有汽车经销商不可能不心知肚明，可为什么还非要弄出个强制“包上牌”的把戏不可呢？你若把这个问题抛出来，那经销商就会两手一摊满脸纠结地告诉你，他们也是被逼无奈的，因为整车厂控制了整个经营链条中的所有关键利润点，上牌要人工，要排队，要付出许多，许多，他们只是借此来增加一个赢利的机会点，总之是不得已而为之。