3月2日，全国政协会议开幕前一天，北京和上海好像事前商量好了一般，同一天高调举行了新能源汽车推广活动。 上海的东方明珠广场上，纳入“上海示范应用新能源汽车目录”的车型集体亮相。同一天，“北京首批摇号购买纯电动汽车用户交车仪式”隆重举行，中国运载火箭技术研究院工程师王铁铮接过北汽E150EV的车钥匙，成为北京市新能源车用户的“第一人”。

        同样是向全国两会献礼，上海市经信委副主任马静的表态掷地有声，她说：“只要进入工信部名单的新能源车，进入上海市场，一律可获‘免费沪牌’。”至此，比亚迪秦、北汽E150等7款新能源车终于在上汽的地盘上获得了合法身份。相比之下，北京的新能源“首秀”显得格外小气，匆忙出台的“北京示范应用新能源汽车目录”差一点错过摇号时间，险些出现新能源无车可买的窘境，且所谓的“目录”仅有北汽E150和比亚迪E6两款车型入围。

        北京人和上海人互相调侃的段子很多，这一次又给了上海人奚落北京人的谈资：开放了，肚量了，胸怀了，你懂的。

        最开放的上海市场，目标是到2015年，力争实现应用1万辆以上新能源车，布局6000个以上充电桩。这个目标超过其他城市，但与“2015年销售50万辆新能源车，建成40万个充电桩”的国家战略目标比，不过是杯水车薪。

        过去5年来，中国曾是全世界发展新能源汽车的最大鼓吹者。科技部、工信部牵头印发的关于发展新能源汽车的红头文件密集出台，什么“十城千车示范推广计划”，什么“三纵三链”产业技术创新联盟，什么2020年新能源车产销500万辆，示范园区修了一座由一座，新能源公司更是“村村点火，户户冒烟”。