停不下来的价格战

　　作为打车应用的核心功能之一，“加价”一直饱受争议。反对的观点认为，加价行为涉嫌恶意竞争，会对市场产生不良影响，出租车司机也会“挑肥拣瘦”，进一步加剧打车难的局面。

　　艾媒咨询CEO张毅分析认为，打车APP用移动互联网的方式解决了乘客和出租车司机之间的信息不对称，其信息撮合机制可以让出租车的利用率更高，一定程度上解决打车难问题，但在持续的价格战中却变味了。

　　尽管各地的监管部门已经陆续出手，但至少目前，双方都没有停下补贴的意思。前日，有消息称嘀嘀打车将在10天后停止补贴，但嘀嘀打车CEO程维公开表态称“纯属谣言”；而面对《第一财经日报》记者“10亿补贴用完后，嘀嘀打车是将继续追加资金还是暂停用户补贴”的追问，嘀嘀打车华南区域有关负责人欧阳莉表示“后续未定”，大有与对手再战一场的可能。

　　快的打车则“土豪”地提出：补贴上“永远比同行多1块”。如果通过“扫码”支付，司机每天可以得5单奖励，每单10元；乘客每单得13元奖励，每天两单；奖励将以现金返还的方式，在3~5个工作日内打回到用户的支付宝账号中。

　　在易凯资本创始人王冉看来，随着快的和嘀嘀的正面冲突，以腾讯阿里为主要“轴心国”、百度局部参与的中国互联网“第一次世界大战”已经打响。而这场战争的核心战场之一，就是以O2O 转化和交易完成为核心诉求的应用场景之争。

　　昨日，有熟悉打车软件行业的资本人士向《第一财经日报》记者明确表示：“两家其实都想停下来（补贴），但难点在于谁最先按下停止键。”

　　“如果另一家不跟随怎么办？”在其看来，如同早期流血的电商大战、现在的在线旅游大战，补贴只是前期圈用户的行为；如何黏住用户才是最关键的。