“从”还是“不从”？意料之中的选择题终于摆上台面，打车软件的选择是“从”。今年三月，“快的打车”、“嘀嘀打车”将陆续与沪上四大出租车公司调度平台对接。

　　博弈与出手

　　昨日上午，上海市交通港口局召集强生出租汽车公司和“快的打车”、“嘀嘀打车”软件企业召开会议。

　　此前，苏州早已把打车软件统一并入官方系统，乘车司机均不享受补贴；而据江苏当地媒体报道，南京也将于4月推出官方电召软件，其中设计了5块钱的加价费。

　　在具体时间点上，3月10日两家打车软件率先与强生出租调度平台完成技术对接，3月底前，大众、锦江、海博等三家出租汽车调度平台与两家打车软件企业完成技术对接。

　　各种隐忧由来已久，监管部门为何选择此时出手？虽然上海市交港局相关人士表示不愿多谈，但此前南京市交通局局长陈雷在接受当地媒体采访时曾表示，两款软件的竞争是最正常的竞争行为，政府不能不加思考地一味叫停：“新生事物刚刚开始，我们要观察，看市民接受程度，如果运营商的策略能给市民带来优惠，也不错，我们不一棍子打死。这完全是市场行为。”

　　从陈雷的上述表态中，交通部门的官方心态可以略窥一斑。这其实是一个“试探”及博弈的过程。

　　上海强生出租车司机汪俊（化名）向《第一财经日报》记者表示，电召业务需要缴纳的费用为120元/月；但是由于打车软件的出现，有的司机根本不愿意接电召的单，让电召业务也很难做。

　　事实上，面对可能的政策风险，打车软件并非没有提前布局。昨日，支付宝相关人士向《第一财经日报》记者坦言，在出租车行业推广移动支付之初，其已经考虑到“公平”、“安全”等问题；此前已经选择了给司机装二维码和接入打车软件双轨并行的方式。

　　即使打车软件真的被禁，借打车软件圈用户的目的已经达到。根据支付宝及快的打车提供的数据，目前全国大规模支持支付宝钱包扫码付的城市有5个，分别是北京、上海、杭州、合肥和武汉；零星有少数的哥支持扫码付的城市还有成都、都匀、绵阳、深圳、温州、银川、长沙、郑州。

　　目前，上海已经有7000多名司机支持支付宝钱包扫码付，日扫码付车款的交易量在30000多单。

　　“我们配合监管部门的政策，鼓励大家上车之后扫码付。” 快的打车副总裁李敏向《第一财经日报》记者表示，快的打车让那些在路边招手打车的人也可以参与活动；同时司机在整个过程中不需要任何操作，确保行车安全。