“选择合适的基础设施合作伙伴对腾势电动车创新概念的实现至关重要。”比亚迪戴姆勒首席执行官廉玉波说。

        实际上，此前电动车产业化一直纠结于“先有鸡还是先有蛋”的问题，缺乏基础设施是电动车产业化的一大阻碍。而在市场出现一些革新性产品之后，必须同步破除 “充电难”问题才能确保这些产品的市场拓展。比亚迪戴姆勒和刚进入中国的特斯拉都已经着手解决这一问题。但相比国内车企，特斯拉要进入中国铺建充电网络， 可能将会遇到更多障碍，未来也需要引进合作者。

        特斯拉计划在中国建设一个超级充电站网络，使其纯电动车能够在长途行驶便捷充电。该 网络最有可能先覆盖北京至上海一线。特斯拉在美国也建设类似的充电网络。腾势和特斯拉的优势在于，它们更有把握提供消费者感兴趣的电动车产品，因此敢于放 手投资充电设施。这将推动电动车的商业化，因为单纯依靠公共政策或电网系统，一开始难以协调产品和充电配套，特别是在家用领域。

        在政策面上，直流快充技术新国家标准已经出台，以鼓励电动汽车领域的技术创新并提升市场的接受度。该标准的推出将使消费者能够在家或公共场所方便地进行充电。业内人士预计，中国面向公众的直流快充基础设施网络预计也将很快推出。