其实，为了尽快的平息事态，阿斯顿马丁发给媒体的声明中，也明确指出：“我们与在英国的一级油门踏板供应商PVI有着多年的合作关系。在我们这次就油门踏板 缺陷进行的调查过程中，PVI及其分包商FastForwardTooling和深圳科翔都非常积极地给于支持，并协助我们追溯到用于踏板臂生产的假 冒原料来源于一家当地材料批发商。”

        按照车企正常的逻辑，召回事件体现的是车企对消费者的负责，避免由于部分不合格产品导致消费者 的人身财产损失。但从事件发酵过程来看，无论是阿斯顿马丁有意或无意发布召回事件的缘由，或者说有意或无意地将责任推向零部件公司，将深圳科翔带入风波， 本次召回已经失败，事态的发展也偏离了原先的轨道。

       汽车作为由上万个零部件组成的综合体，召回十分常见，无论是美国、西欧等发达市场，还是中国这种快速成长中的汽车市场，消费者对待汽车召回的态度已经十分理性。召回并不是洪水猛兽，而是对消费者的一种负责任态度。

        这从阿斯顿马丁对外的声明也看出，召回其他车辆只是为了以防万一，因为部分踏板臂可能由非指定材料所制造或其他生产性的错误。通过召回所有这些车，可以确保任何可能存有潜在瑕疵的车辆（无论数量多少）都可以换一个全新的部件。

        然而，阿斯顿马丁本次的召回事件，却带出其对供应链的管理漏洞，可谓是一场失败的召回。换个角度来说，阿斯顿马丁真正应该补的正是这门课，如何控制生产环节的监督。