阿斯顿马丁这种转包模式并没有问题，问题是如何控制由转包生产带来的品质风险。

        马年刚开始，汽车召回便十分热闹，多家车企宣布了召回，数量也十分庞大。其中，最为吸引外界的眼球，则是英国豪华品牌阿斯顿马丁宣布在全球范围召回近1.8万辆汽车。

        这主要的缘由，是由于涉及了中国一家名为科翔的模具制造公司。正是这一小小的模具公司，让全球知名的跑车生产商阿斯顿马丁陷入了风波。

        据外媒报道，阿斯顿马丁向美国国家公路交通安全管理局提交的文件中，明确指出，召回是由于负责油门踏板臂生产的 ShenzhenKexiangMouldToolCoLimited（深圳科翔模具有限公司）使用了东莞合成塑料有限公司提供的假冒 DuPont公司的伪劣塑料。并向外界透露了整改措施，未来将油门踏板杆生产线转移到英国本土。

        这也让外界直接将矛头指向了“中国制造”。

        然而，事件的另一方，深圳科翔却在喊冤，与阿斯顿马丁并无任何直接业务往来。一家是全球知名的车企；一家是仅有几十名工人，未通过TS16949的汽车行业相关认证的小工厂。两者如何联系到一起？

         为了说明缘由，阿斯顿马丁也向外界发布了一份《事实补充》，明确指出：“深圳科翔与阿斯顿马丁之间没有直接合同关系。阿斯顿马丁与负责油门踏板总成的其一级 供应商PrecisionVarionicInternationalLimited（PVI）之间有合同关系。PVI（不是阿斯顿马丁）将油门 踏板臂的制造转包给它的供应商-香港FastForwardTooling（HK）有限公司（FastForward）。 FastForward（而非阿斯顿马丁）将油门踏板的模制转包给了深圳科翔（开始于2013年4月）。”

        从这个角度来看，阿斯顿马丁在供应链管理上存在比较大的问题。为何一家没有汽车相关生产资质的小工厂，能生产到一家豪华车的油门踏板？其实，从生产模式上看，阿斯顿马丁这种转包模式并没有问题，问题是如何控制由转包生产带来的品质风险。