浙江一家从事制动踏板生产的企业负责人认为，问题的关键在于国内外的相关行业标准不统一，采用材料的规格等没有形成共识。而且使用何种材料可能并非深圳科翔的单方面行为，毕竟采用杜邦材料成本至少将增加50%。因此可以认定，导致阿斯顿-马丁此次召回的症结还在于其不严谨的供应商管理和品检系统。深圳科翔负责人张志昂则表示，科翔公司根本就没有使用塑料原料，也不需要使用。

       在意识到其做法已经引发国内整个行业不满后，2月11日，阿斯顿-马丁在发布中国召回公告的同时，提供了一份“事实补充”材料，否认与深圳科翔公司存在直接合同关系，同时否认它曾经责备深圳科翔在模制油门踏板臂时有意使用假冒材料的说法。不过，对于阿斯顿-马丁的说法，深圳科翔负责人张志昂并不买账，他认为这都是在玩文字游戏。

        不少分析指出，此次中国零部件供应商应该是“躺着中枪”，这可能源于销量连年下滑的阿斯顿-马丁新东家与老C E O之间的“斗法”。常年亏损的阿斯顿-马丁在2013年5月引入了意大利投资公司Investindustrial，随即传出后者希望阿斯顿-马丁更换老CEO厄里奇·贝兹，在双方为C E O职位争夺正酣之际，却爆发了这起匪夷所思的大规模召回事件，不能不说颇为蹊跷。

        背景

        阿斯顿-马丁全球召回引风波

        阿斯顿-马丁此次全球召回数量很大，17950辆相当于其自2008年以来总产量的75%，不过此次召回之所以掀起轩然大波，不是因为其召回规模庞大，也不是因为其在长达6年时间里未能发现零部件故障，而是在召回公告中将产品质量问题归结于一家中国次级供应商———深圳科翔模具有限公司提供的油门零部件存在缺陷，称其次级零部件供应商深圳科翔使用了“假冒的塑料材料”，造成车辆油门踏板臂可能断裂，增加车祸风险。