金融危机后我国出台的产业刺激政策，特别是家电下乡、汽车下乡，被认为对行业形成巨大伤害，提前集中释放了消费需求，而厂商扩大的产能在数年后的今天要面对产能过剩的格局。家电行业面临的问题或许如此，但汽车行业诱发的情况可能与此相反。

        家 电在农村也早已普及，但汽车依然属于带有多重意味的高档消费。以前在县城、乡镇，生活的第一大目标是建房或买房，现在依然是最大目标；但随着房子慢慢变得 普及，特别是一些家庭还拥有两套甚至两栋房子，第二大目标浮上水面，那就是买车。聊天之下，似乎最大宗的购买话题就是买房买车，而绝大部分人早就有房了， 剩下的话题主要是买车以及买什么车。

        当然，还有一个原因是乡村道路的质量越来越好。不管是市里、县里还是乡里，年复一年的基建拨款将一级、二级公路的触角越伸越远，加上乡间对修路有着道德上的嘉奖，再偏僻的村子都通上好公路，很多过去只适宜开摩托车的地方，现在小汽车畅通无阻。

         从乘用车销售数据来看，机构预计1月乘用车销售的同比增速在15%左右，延续去年四季度以来较高的行业景气度。

从我的草根调研的视角来看，乘用车的机会貌似两大块，一是部分城市居民对高档汽车的消费升级潜力，二是乡村对低价汽车急剧上升的旺盛需求。