IT要革汽车的命？

　　李书福抛出新版“汽车篮球论”的背景，是在去年汽车安全论坛有关“IT要革汽车行业的命”的话题讨论上。这也是近期IT业人士津津乐道的话题，他们畅想未来IT技术会像颠覆手机、电脑等领域一样，入侵传统汽车制造业，未来，汽车厂商将为IT公司打工。

　　认为自己代表着革新力量和未来方向的IT新贵们，往往把国内车联网的发展缓慢归咎于汽车厂商的傲慢自大与固步自封。

　　搜狗CEO王小川在上述论坛上吐槽称，2008年，一家全球顶级的汽车品牌曾找到搜狗，希望能把搜狗拼音装到汽车里，但搜狗的产品研发与升级都是以几个月为节点，而汽车厂商的开发周期都是以年计算。这使搜狗对汽车业务产生了畏惧，以后包括汽车导航，搜狗都绕着走。

　　在福特从事多年车联网技术研发的夏一平也承认，研发周期不一致，是目前车企与IT行业在车联网研发中最需要协调的关键问题之一。“车企总想着以我为中心，提出一个产品定义与标准，让IT企业像传统零部件供应商那样提供产品，这样很难开发出好的应用，这样的思路本身就很有问题。”一名IT业的研发工程师在论坛上如此吐槽。

　　此外，对于汽车厂商死守数据平台不开放的固守态度，IT行业也抱怨不断，但汽车企业也有自己的理由——开放多了就会涉及汽车研发的核心数据，这些都是整车企业的核心机密，怎么能轻易开放，万一出现科幻电影里黑客远程控制汽车的恐怖画面，谁来承担后果？“好多IT应用软件都是边测试边完善，但汽车涉及人的生命安全，有关行车安全的软件哪是几个月捣鼓出来就能立刻完善的？”上述研发工程师说。“IT倒逼汽车行业革命的力量有多大？这个时刻什么时候到来？”李书福反问。