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根据PSA为长安PSA制定的销售目标，该公司到2015年将要占据中国市场约3%的市场，年销量达到20万辆。作为定位小众的运动行豪华品牌，要在2015年实现20万辆的销量和盈利的目标，并不容易。全方位分析看来，DS品牌要实现上述目标还存在以下几个方面的困难：
第一，从竞争对手来看，目前DS品牌在中国市场的所有直接竞争对手均没有年销量达到20万辆。
按照负责DS营销工作的长安PSA副总裁蔡建军的说法，长安PSA从一开始就将DS定位于传统三强和主流品牌之间，即与沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等品牌处在相同的位居第二阵营的豪华品牌。从DS目前在中国市场的直接竞争对手来看，无论是在国内已经实现国产的沃尔沃，还是英菲尼迪、讴歌等品牌，没有哪个同级别品牌目前已经在中国市场突破了20万辆的年销量目标。因此，对于2011年才成立，2012年6月才有产品上市，且销售的是豪华品牌汽车产品的一家全新合资汽车公司，要在短短的3年内实现产量达到20万辆并实现盈利的目标，其难度可想而知。
第二，从自身品牌定位来看，偏向豪华运动型品牌的定位致使其目标消费群体有限。
应该来讲，目前DS品牌的定位还是偏向于豪华运行型品牌的。在这种定位之下，一方面，DS品牌进口车型售价相对其直接竞争对手要略高，根据上述长安PSA明确的DS品牌的直接竞争品牌，目前DS品牌进口车型的售价应与沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等品牌同类产品国内并在同一价位区间,但实际售价相对要高（如同属中型车的DS5（1.6T）与沃尔沃S60（2.0T/3.0T），进口车型售价区间分别为29.88-34.88万元和28.29-49.99万元）；另一方面，DS品牌产品的造型设计相对其竞争品牌车型要更显年轻、时尚和运动，而年轻、时尚和运动化的造型设计所吸引的主要目标消费者无疑是年轻人，但年轻人的消费能力又相对有限，对于定们豪华品牌的DS产品，多数只能是“心中想”。因此，偏向豪华运动型品牌的定位无疑致使其目标消费群体有限。
第三，从较低的品牌认知度来看，即使旗下产品国产化后售价能够实现明显下调，消费者仍需要时间消化。
据了解，除了目前已经实现国产的DS5之外，明年下半年长安PSA还将有一款DS4三厢车型和一款SUV车型投产。而以DS4三厢车型为例，目前DS4两厢车型的进口销售价格区间在24.28-27.28万元，而以其品牌高于目前合资主流品牌定位来看，DS4三厢车型国产后的售价区间应该要高于与其属于同一个级别的雪铁龙C4L，而C4L的售价区间为12.39-18.59万元，因此，估计国产DS4三厢车型的售价区间估计约将在18-25万元区间，作为一款紧凑型轿车，作为一个在中国认知度并不高的豪华品牌，这样一个售价区间，如果产品本好很不错，也还是需要较长时间来让消费者去消化和接受。
第四，从渠道承载能力来看，如实现2015年160家经销店来承担20万辆的销量，其成绩将惊人。
据了解，虽然目前长安PSA只有32家4S 店，但按照其扩网计划，今年年底，将组建约50家经销店，2014年底将建成120家经销店，2015年将达到160家。也就是说到2015年，如果其实现了20万辆的销售目标，则其每家经销店的年平均销量将达到1250辆，这样的一个成绩，即使对于很多主流品牌来讲，都算一个不错的成绩，更何况于一定定位于高端的豪华品牌。据了解，目前沃尔沃在中国共有131家4S店和154家经销网点（上半年销量仅2.9万辆），英菲尼迪计划五年后在中国建成160家经销店（五年后的销量目标是10万辆）。
综上所述，长安PSA要在3年内实现达到20万辆的的销量以及实现盈利的目标并不容易。在笔者看来，无论是当前在中国豪华车市场表现较好的奥迪、宝马和奔驰，还是在中国豪华车市场表现一般甚至较差的沃尔沃，还是英菲尼迪、讴歌等，其成败的关键其实就在于其本地化战略的实施效果。因此，长安PSA当前首要的工作无疑就是要将本地化战略做扎实，无论是在设计、研发、生产、营销与服务等每一个环节，都要一切以中国市场需求特征出发。
