有了其它车企在前面的铺路，雷军想进来端上一碗“小米绿豆粥”，似乎顺理成章。只是，中国现行的准入制度，对于还是汽车行外人的雷军来说，是一个必须要面对的问题。

        在此之前，很多行外的人或企业都曾有过进军汽车行业的意向，比如波导、美的、新飞、奥克斯、五粮液等，但是，大多数企业都未能如愿，只有比亚迪收购秦川后，在汽车界占稳了脚跟。之后，国家颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》更是对汽车准入进行了规范，要求生产新能源汽车的企业必须至少掌握车载能源系统、驱动系统、控制系统三大核心技术之一，并通过国家发改委的资质审定纳入公告管理。在这样的制度约束下，雷军要造车，还是一个要走很长一段路的理想。

        即使是雷军的“小米绿豆粥”获得准入，雷军也需要克服传统制造业特点与互联网思维的水土不服。就以雷军所欣赏的用“互联网思维”入行的特斯拉为例，在进入美国传统汽车销售领域时也遭遇碰壁。新泽西州宣布将强制执行一项禁令，不允许汽车制造商直接销售自己的产品，此举将导致特斯拉汽车在该州的业务趋于瘫痪。至此，特斯拉的直销模式已经在美国的三个州被禁。

        进入中国后的特斯拉，同样面对类似的问题。按照我国的《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车要在中国销售需要有总代理商，特斯拉引以为豪的直营模式直接与之抵触。因此，特斯拉还需要建立一个销售公司，或者找一个销售公司做代理，才能合法销售。

        特斯拉的遭遇，小米必须引起重视并引以为戒，雷军如果真的想要造车，还是要把自己的互联网思维与中国国情接上“电”，才有可能造出自己理想中的电动车。在这方面，比亚迪作为一个IT企业，成功拓展汽车业务的经验，特别是在新能源汽车方面所取得的进步，值得小米借鉴。既然雷军可以远赴重洋专程到美国拜会马斯克，不妨也就近去比亚迪取取经，这对他的“小米绿豆粥”如愿端上桌一定会大有裨益。