用电动车敲开金色大门

　　宝马将使用这些光滑的黑色细丝制造i3电动车的车架。这款电动车将于今年年底在德国的经销商处开始销售。在未来的几个月中，它将销往世界各地。这是首次将碳纤维大规模运用到量产车上，也是自至少上个世纪80年代，当第一批全铝车架生产以来，汽车生产中的最大转变。

　　i3这款战略产品缘起于六年前。当时刚刚上任的宝马集团董事长诺伯特•雷瑟夫博士通过观察分析，认为不断增强的环保意识很可能会推动更加严格的排放法规的出台，这会对汽车行业的发展走势产生巨大的影响，与此同时，像宝马5系这样的车辆在未来发展中可能会处于不利的地位。

i3的车身碳纤维材料
 

　　“展望2020年，我们看到了我们的商业模式所面临的威胁，” 当时负责战略规划的现任宝马首席财务官弗里德里希•艾希纳在位于慕尼黑总部的四缸大厦中陈设简单的办公室里接受采访时说道，“我们必须为了6系，7系和X5等车型的未来发展而寻找解决方案。”
 

Leipzig 莱比锡压力成型车间
 

　　为了继续销售那些无愧于“终极驾驶机器”称谓的汽车，宝马需要为不断发展的城市提供一款可行的电动车来抵消排放，在这些城市中，会有越来越多的潜在客户。这就是BMW i3电动车项目发展的开始。
 

工程师正在检查碳纤维车身
 

　　那时，电动车市场并不景气，因为沉重的电池充电一次，需要保证车辆至少行驶100公里(62英里)——这是日常使用中，最基本的驾驶距离。这就意味着，车辆需要轻一些，减少电池组的尺寸和成本，并提高操控性。碳纤维！能够使用的，最轻、最坚固的材料就是碳纤维。

工程师正在检查碳纤维材料的表面
 

　　“我们在碳纤维方面的投入不仅仅是针对单辆汽车，而是针对未来我们的整个产品系列及业务，” 艾希纳说道。“目前对钢铁的利用已经达到了极限，已经没有办法可以使车辆变得更轻。”
 

生产现场
 

　　得益于所使用的材料，宝马i3的重量比世界上最畅销的电动汽车日产聆风还轻20%。这使得车辆的0-100公里/小时加速时间仅为7.2秒，比日产聆风快4秒。
 

正在组装的碳纤维车身
 

　　“走一条新的道路总是伴随着风险。”艾希纳说道。“但是，如果我们成功了，这将给我们带来一个巨大的机会。我们需要时间来超越竞争对手。现在已经没有太多的机会来获得这样的优势。”
 

已成型的车身侧架
 

　　他表示：即使BMW i3的销量未达预期，碳纤维生产也不会停止。从新一代宝马7系开始，宝马的主要产品的构造中将采用碳纤维材料。
 

碳纤维制作的车身结构件
 

　　小伙伴们的不同想法

　　虽然大多数汽车制造商都在进行碳纤维实验，但是没有厂商打算立刻追赶宝马。戴姆勒集团的奔驰并没有把碳纤维看得很重要，相反，它正在设计由传统发动机和电动机驱动的汽车，并计划在2017年推出燃料电池车，因为这种车比纯电动车的续航里程更长。

　　对于采用碳纤维制造汽车的益处，“我们有不同的想法，”戴姆勒首席财务官博多·乌博在一次采访中表示，“让我们看看谁能给出更好的答案。”

　　作为宝马在豪华车销量上的最接近的对手，奥迪把目光投向了混合材料，包括铝、轻钢以及碳纤维，而不是依靠一个单一的解决方案，奥迪发言人Josef Schlossmacher 表示。

　　在宝马内部，对于基于碳纤维材质研发电动车的战略，也不是没有批判的声音。艾希纳和CEO诺伯特•雷瑟夫不得不向世界各地持有怀疑态度的公司管理人员论证他们的选择，以获得广泛的支持。

　　“一些人开始并没有意识到电动车的重要性，还建议我们制造超级跑车，”艾希纳表示，“这一战略在最初并没有获得普遍认可。”不过通过宝马的努力，这一战略的第一款产品就要接受市场的考验，它的成功与否将左右宝马未来的命运。