据汽车新闻网报道，法国汽车制造商PSA集团为了能在阔别10年后成功重返美国市场，正在考虑以技术为主导、数字化的、以顾客为核心的汽车销售思路，该计划可以为经销商降低日常管理费用和启动阶段的支出。

　　PSA集团进军如此激烈的美国汽车市场所采用的混合经销路线可能会由软件工具、移动应用程序和低投资-高利润率的零售网络综合构成。而旗下拥有标致 、雪铁龙、欧宝和其他品牌的PSA集团，有意在2026年前开始在美国本土销售汽车。

　　在上周的一次会议上，PSA北美首席执行官拉里·多米尼克（Larry Dominique）表示：“我们意识到如今汽车行业高企的成本，也看到了经销商和原始设备制造商(OEM)在盈利能力方面存在的挑战。我们相信拥有新工具、新技术和新的客户期待后，将会有更精简、更灵活的汽车行业经营方式。”

　　多米尼克强调，目前还没有做出任何决定。但如果PSA要打造自己的经销网络，其目标之一将是帮助经销商们在越来越无利可图的销售业务中盈利。

　　55岁的多米尼克曾担任过日产汽车和TrueCar Inc.的高管。他谈到：“从人们参与汽车购买的方式来看，我们身处的世界正在改变。”

　　根据全美汽车经销商协会数据，经销商的成本支出占总销售额的比例从2015年的92.8%上升到去年的98.7%。去年，新车的亏损从2015年的每辆22美元飙升至421美元。更糟糕的是，2017年，经销商每销售一辆二手车亏损2美元，而三年前是盈利132美元，这也是多年来经销商首次在二手车销售上亏本。

　　多米尼克称：“我们必须找到降低固定成本的方法，我们希望销售新车能给经销商们带来利润。”

　　试验性步骤

　　PSA正进入竞争异常激烈的北美市场，该市场拥有40多个汽车品牌和300多款车型。同时，汽车行业正处于电动化、自动驾驶和新所有权模式(即共享汽车)的转型之中。

　　PSA集团自1991年退出美国市场后，如今已逐步试探性地重返美国。去年，该公司推出聚合平台Free2Move，用户通过移动app就可预订各种交通服务并在线支付，如打车或乘坐公共交通。未来，PSA集团将在美国推出自己的销售渠道。

　　Dominique没有透露PSA旗下将会被率先引入美国市场的品牌，也不希望因预先确定首发时间而限制节奏。

　　Dominique称：“今年年底，关于产品投放美国市场的时间表将更为具体、明确。到2019年初，我们将为了接下来的零售阶段做更多事情，不仅仅是制定计划了。”

　　实体经销商网络

　　随着北美市场的推开，PSA希望将资源投入“品牌建设”中。其零售策略可能包括通过技术使某些面向消费者的服务从经销商处转移至线上，例如确定车辆交付和提货时间，这样经销商就可以专注于更具盈利空间的业务以及F&I业务。

　　多米尼克谈道：“我不想跑到别人面前说，你得用这种彩色瓷砖和那种你坐的椅子上的布料给我造一座泰姬陵（指一些不合时宜的想法）。当你已经形成了高昂的固定成本基础时——如同如今的零售环境，改变这种成本结构相当富有挑战。”

　　但是，这并不意味着实体经销商网络将走向消亡，仍然有很多与购买汽车相关的“身体接触点”，比如试驾、车辆交付和其他服务等。

　　“我们目前正在研究的一件事是，如何才能更好地进行平衡——既实现更美好的客户体验、更加无缝对接、更多能在线上处理，同时又在你需要的时候提供恰当的服务手段以及‘身体接触点’。”

　　PSA正放眼汽车行业以外的领域，尝试接触科技初创企业、电子商务和物流公司。

　　多米尼克表示：“我们在如何规划上非常谨慎，因为我只有一次机会用正确的方式打造营销模式并不断壮大。我们希望能不断学习和迭代更新。”