进入7月，各家车企上半年销量也随之出炉，上半年汽车市场的整体疲态让各家销售老总感受到了压力，就连上半年取得101万销量成绩的通用五菱总经理薛海涛也直言压力大，担忧215万的全年目标；东风英菲尼迪汽车有限公司总经理陆逸则把销量问题归结于自身，坦言“现阶段最大的挑战来源于自己。”；面对市场竞争，长安马自达执行副总裁付远洪表示：“不论如何，特色精品战略都是我们要坚持的方向。”……我们看看最近一周中国汽车大咖们在说些什么？

　　大众汽车品牌中国CEO冯思翰：新能源车不能拿中国消费者来做实验

　　近日，在大众汽车品牌中国电动车战略沟通会上，冯思翰强调“从技术上来讲,大众汽车品牌肯定不是后来者。我们的产品都经过了深思熟虑,希望能够在产品达到百分之百满意之后,再让客户去驾驶。不能拿中国消费者来做实验”。

　　冯思翰为记者介绍了大众品牌在中国市场电动化战略的三个阶段:第一阶段是从现在至2019年,通过进口和国产扩展新能源车型阵容,以现有车型为基础打造中国生态系统,这些新能源车型包括进口和国产的纯电动车型和插电式混合动力车型,覆盖从掀背车、斜背车、轿车到SUV各个细分市场。

　　第二阶段为2019年至2020年,基于当前平台研发全系列新能源车型,所有大众品牌车型实现全面互联,以创新服务拓展中国市场的新能源汽车生态。

　　第三阶段为2020年至2025年,大众在中国市场投放专为电动车打造的MEB平台,推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内,共计超过20款全新车型;同时,实现3级至5级的自动驾驶,提供全新的用户服务体验。

　　关于新能源汽车的销量目标,大众汽车集团(中国)总裁海兹曼给出了清晰的时间点：“到2020年,我们计划为中国消费者提供约40万辆新能源汽车;2025年之前,为中国消费者提供约150万辆新能源汽车,其中大多数为纯电动汽车。”

　　东风本田执行副总经理陈斌波：唯一的问题是产能

　　7月9日，全新一代CR-V在成都上市，此后陈斌波的最大担忧就是产能不足。据了解，目前东风本田两个工厂的累计产能为48万辆，三工厂要到2019年才能建成。“我们的产能是不够的。”陈斌波坦言，“现在我们基本上要把产能发挥到极致，我相信在挑战产能的路上，我们能够创造一个奇迹。”

　　在上半年整体车市较为低迷的大环境下，东风本田1-6月份零售端销量达31.33万辆，同比劲增40%。在此基础上，陈斌波表示，东风本田今年销量目标已经在3、4月份时，由原来的65万辆调整至68万辆。

　　陈斌波表示：“我们一直在努力调整，综合不同的生态体制和背景，运用众多技术，最终把产能做上去。当然在产能大幅度提升的时候，必须要保证产品品质和生产安全。此外，在营销活动方面，年轻化将持续深入。陈斌强调：“将来东风本田会以CR-V为主提升产品活力，积极和新一代年轻消费者展开沟通，多向他们展示东风本田的科技实力和魅力。”在他看来，此次CR-V的上市会就是一个不错的开始。

　　在年中承上启下的节点，全新一代CR-V的到来不仅进一步完善了东风本田的产品布局，让东风本田“最强SUV”、“最强家族”越发具有统治力，同时也彰显出东风本田在产能高压之下越战越强的勇气和自信，未来可期。

　　东风英菲尼迪汽车有限公司总经理陆逸：现阶段最大的挑战来源于自己

　　“挑战者”品牌战略在中国落地后，英菲尼迪以2017英菲尼迪“潜能觉醒”挑战赛作为为消费者打造的首个创新品牌与产品体验平台，于7月14日，在上海国际赛车场进行了总决赛。

　　“挑战者”战略并不是强势的市场扩张战略。英菲尼迪为其定义的品牌内核是“以人为中心”，陆逸表示，与单纯的强调技术不同，英菲尼迪的产品采用了非常多的安全科技，以确保驾驶者和乘客的安全，并且在车内配备全景式的监控影像系统、倒车碰撞预防系统。同时，陆逸也强调，除了产品技术，任何与客户有触点的地方，包括市场营销、经销商、售后服务和工厂，都会实施“挑战者”战略，这是一个贯穿于各个层面的全线战略。而此次举行的“潜能觉醒”挑战赛，就是在营销层面的战略实施。

　　在陆逸看来，目前英菲尼迪在中国的战略正处于一个非常清晰的阶段，同时，合资双方东风集团与英菲尼迪，经过两年多的合作与磨合，也已经进入较好状态。

　　“在品牌诉求和发展战略方面，我们的战略都非常清晰。当然这一战略最后的落地实施，需要所有人的共同努力，需要一定时间来实现。”正如陆逸一直强调的，对于英菲尼迪来说，现阶段最大的挑战来源于自己。

　　东风乘用车公司副总经理李炜：AX4并非基因突变

　　日前，AX4正在为它9月的上市马不停蹄地预热“巡演”，所到之处见过它的人首先都会认为这款小型SUV的造型惊艳。在北京站品鉴会上李炜强调，AX4的变化却并非是“突变”，而是量变积累而成的质变。

　　李炜表示，东风风神的年轻化实践从AX7就开始了。也是在这款车推出之后，李炜从销售上感受到了明显的变化。他谈到，在AX7上市之前，东风风神的用户多在五、六线城市，用户人群以小商户、小业主为主。“用户之间的区别可能就是有一个门面还是两个门面的区别。”李炜笑称，在AX7上市之后，“我们的客户群有了一个明显的变化：后面带‘长’字的人多了，包括所长、科长、处长等，在城市用户这一块我们有了突破”。

　　这直接促使东风风神开始思考年轻化的方向，经过市场实践和东风风神的品牌现状，最终为年轻化确定了四个方向：客户年轻化、产品年轻化、传播年轻化和沟通年轻化。

　　“在某种意义上就是量变慢慢开始产生质变了，我们需要达到这一个过程。其实简单来说，AX7、AX3、AX5其实都在走（年轻化）那一步，只是说每一个产品我们走出的步子大小不同而已、迈出的步数不同而已。对AX4来说，这一步显得更大一些，看得更集中一些。”李炜表示。

　　长安马自达执行副总裁付远洪：坚持“特色精品战略”

　　“今年上半年面临的形势确实比较严峻，”7月初，在见到媒体后付远洪谈及市场表现，付远洪强调，“总体情况也符合我们的预期。”

　　数据显示，6月份长安马自达终端销售14125台，同比增长0.4%。但由于今年前4月个销量持续下滑，长安马自达1-6月份累计终端销量为76725辆，相比去年同比下滑了12.7%。

　　“不论如何，特色精品战略都是我们要坚持的方向。”采访中，付远洪多次强调。“国内很多合资企业依靠拓宽产品谱系来获得增长，但是对于长安马自达来说，这种方法不太现实。”结合马自达自身的产品线和品牌特性，长安马自达最终提出了“特色精品战略”。在付远洪看来，“特色精品战略”的最大特色在于有特色的产品，通过打造精品来维系客户，并在此基础上构建有特色的体系，从而提升经营质量，实现企业的稳步发展。

　　营销方面，长安马自达在“特色精品战略”的总指导方针下提出了“用户+”思维，并开创了粉丝沙龙、粉丝回厂、驭马自由行系列活动，搭建起了车企、经销商和用户之间有效的沟通平台；此外，长安马自达还创建了“全生命周期客户关怀”服务准则和终端服务形象——马博士，以此来促进经销商服务转型升级。

　　上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛：压力特别大

　　7月5日，薛海涛接受了媒体采访。“今年上半年我们（销量）不太好，我都不好意思接受采访。”薛海涛的开场白有点出乎意料。

　　数据显示，2013年至今，上汽通用五菱不仅销量节节攀升，而且在商转乘阶段几乎没有出现“沉沦”期。2014年上汽通用五菱总销量超过180万辆，相比2013年增长13%；2015年，实现整车销量204万辆，同比增长13%；2016年，爆款现象持续，最终以213万辆的销量成绩画上圆满的句号；今年上半年，101万辆的销量让上汽通用五菱再次成为上汽集团的销量“扛把子”。

　　尽管如此，薛海涛依然强调，压力的来源，是车市整体下行之下今年上汽通用五菱215万辆的销量任务。薛海涛认为上半年101万辆的销量成绩还不足以让年底215万辆的销量目标实现的更有底气，更何况车市整体下行，每个车企都不会轻松。所以，“压力特别大”，“不是你们想的那么简单”，薛海涛不断强调。

　　销量数字的压力背后，折射出的是上汽通用五菱加快商转乘步伐的渴望。