近期以来，车界较为频繁的人事更迭成为大众热议的焦点。无论是大众教父败走、标致家族内讧还是一汽东风换防，在高层名单变动之外，关乎车企治理模式的思考颇耐人寻味。5月5日，德国大众汽车集团(以下简称大众)年度股东大会在汉诺威召开。这次会

5月9日，第十三场中央和国家机关公车改革取消车辆专场拍卖会在亚运村汽车交易市场开拍。不足百人办理竞买手续，共89辆公车上拍，最终22辆流拍，成交率约76%。总起拍价202.2万元，总成交价303.35万元，溢价率50.02%。

政府补贴持续走低，正让车企新能源之路愈发任重道远。4月29日，财政部下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财 政支持政策的通知》(以下简称《通知》)，宣告由财政部、科技部、工业和信息化部、发改委(以下简称四部委)联合制定的第三轮新能源

电动汽车与油价本无关联，为何要将充电服务费与油价挂钩，这样定价合理吗?据北京市发改委相关负责人介绍，之所以把充电服务费和燃油价格挂钩、上限标准定为15%，是为了保持电动汽车使用的成本优势。同时，根据前期调研情况，充电服务收费也能够在

新能源补贴一降再降，相关车企却处之泰然。日前，北汽新能源已明确发声：“我们不可能永远让国家补贴下去，依靠自身努力才是硬道理。” 与之同伍的还有比亚迪汽车和上汽乘用车公司，二者也均表示对补贴“退坡”并无焦虑。其中，上汽乘用车方面也