中国现代汽车经营研究所所长 柳基千
          记者：我们经常听到中国自主品牌说很羡慕现代，因为在它崛起的过程中获得了韩国政府的支持，韩国政府在汽车方面有没有一些倾斜政策呢？您有没有对中国政府的建议呢？
   
        柳基千：其实我们在平时工作中也能碰到很多朋友问韩国政府有没有给现代汽车什么特惠措施，其实很难讲。待会儿赵哲博士会很全面的讲60年代、70年代、80年代给了哪些特惠，但是总的来讲它不是针对现代或者一个汽车产业的特惠，并没有。韩国政府为了加强本国的竞争力给了两块优惠，一个是出口经济方面，第二个是重工业方面，汽车正好这两个都属于，所以它跟化学等其他一些产业一起获得了优惠，一定要限制到汽车行业的优惠不外乎就是现在中国政府现在实施的。
 
        在韩国买车的时候消费税很高，在特定的时期政府看汽车工业不行了，也会减免一些消费税，就像中国2009年、2010年实施的那样，这个可能只有汽车有，其他行业没有。但是除了这个之外，并没有专门针对汽车行业推出过特别的政策。要是更宽泛的政策，待会儿赵哲博士可能会讲到。
 
        现代汽车所处的环境跟中国本土企业所处的环境不一样，中国本土的力量很强大，当初韩国政府给现代起亚一些优惠只靠韩国本土是不行的。我们要想怎么样更好的开拓海外市场，政府给的更多的是出口的资源或者去海外投资的那些资源，这是有的。但是针对本国国内市场，即使政府给了，但市场太小，不足以培育一个世界级的企业。
 
        到现在为止，我们政府给的政策是为了培育竞争力以至于引导这个国家、引导这个产业走出去，在这方面还是比较多的，针对本国市场不能说没有，但是很微小。现在很多中国自主品牌跟我们关系很好，他们可能更关心的是政府出了什么政策，我们能得到什么。但是根据世界跨国车企的经验，车企没有因为政策发展到一定程度的，可能短时间内会获得一些实惠，但想壮大一定得靠自己。
   
        记者：我们看到韩国汽车业的发展经历了一个学习的阶段，中国也在这个学习阶段，您觉得中国人的学习和韩国人的学习有什么差异，为什么中国现在的学习没有韩国当年成长快？
   
        柳基千：您说的这个问题可能有点宽泛，首先是分两方面，自主企业中有合作伙伴的和没有合作伙伴的。总体来讲中国有些企业是做的不错的，有些本土企业没有合作伙伴，通过不同的渠道学习海外的先进经验，而且在自己的路上能够显现出正在往成功的方面走。但是也有一些企业比较安逸，他们通过合资实现他的目的、要发展到什么程度，这跟纯粹的企业家精神不太一样。如果全都是自己的东西你肯定会下血本学习，学习之后一定要转换成成果，转换不了就亏了。没有这种压力的情况下学习是学习了，但是学习之后有没有转换到实处还得要仔细看一下，从这点说，企业家的精神很重要。
   
        记者：刚才提到中国在车体零部件整合方面有一些不足，整合是整车企业要做的最主要的工作之一，但在企业上升初期资金有限，您认为对零部件的研发能力、统和能力在哪方面多花一些钱或者说对零部件设计多远、多广是比较合适的，现代的经验是什么？
   
        柳基千：这个问题是这样，现代当时所处的情况跟中国自主品牌现在所处的情况不太一样，现代当初所处的情况是工厂建立马上要汽车生产，但韩国国内一片空白，根本没有零部件企业，现代汽车跟零部件企业大家一起携手发展。这个完全搞过来也有点浪费，现在中国很多跨国零部件企业，包括中国有能力的都已经起来，在某些领域只要买最好的产品就可以，然后组合一下。
 
        但有些人把这个组合想的太简单，车企在市场上选择最合适的零部件。同时，还得在某些特定的领域有自己的设计，还得有自己核心的竞争力。现在面临两个选择，有些人想带动零部件一起发展，还有一种最笨的方法，只要选市场上最好的产品捏合就行了。其实这两个选择是分不开的，我不知道中国自主品牌的老板是怎么想的，这个问题必须得综合，包括您问的把比重放在哪里更合适，这不是完全对立的，在市场上买最好产品的同时，在某些核心领域加强你的技术，在企业家精神的培育下打造你的体系能力，可能需要一些时间，中国毕竟有这么大的市场，肯定有你的产品和企业的立足之地。