这几年，边疆试驾活动越来越多，很多车企也十分乐意把自己的车放在边疆极限的地方做试驾活动，以彰显其产品质量的可靠性。

　　其实众所周知，这些边疆行更多的是摆摆样子，走走形式，背后是浩浩荡荡的保障团队，同时随着边疆经济发展，进入边疆的道路也不像过去那样难走。

　　但真正边疆科考所经历的道路，并不是我们看到的那样美丽而又梦幻，更非一般车辆都能去跑的。一位新疆科考工作的专家如此形容边疆之行的艰险：“考验一辆汽车真正行为是深入无人区的科学考察，一般车企绝不敢把车给科考队开，怕科考队开坏了。”他向我们透露了一个数字，在中国科学院新疆研究所里，有上百辆车，但80%是丰田车。

　　今天，汽车预言家与中国科学院科考队两位专家，聊聊究竟什么是边疆科考？究竟什么样的汽车适合科考活动？为什么科考队80%的车辆是丰田？听听专家是怎样看待新疆的生态问题？

　　对话嘉宾：

　　一汽丰田汽车销售有限公司公关总监 兰兆彬

　　中国科学院新疆生态与地理研究所 侯翼国

　　新疆大学资源与环境科学院 刘卫国

　　一般车企不敢把车给科考队开，怕坏!

　　　汽车预言家：据了解，新疆总共4000多种植物，资料能够整理成册的就有400多种，新疆现在有很多科学考察亟待全社会来支持，这是毋庸置疑的，那么在科考中车辆的选择也一定是一门学问，和目前流行的边疆旅行等相比，边疆科考选择车辆上有哪些不同？

　　侯翼国：我们（科考项目中）使用汽车，可能就是使用汽车最本真的价值：“能去能回”，享受的东西其实不太需要。我们只需要汽车把我们安全带到科考地，再安全地带回来，把我们想要的科研东西带回来。

　　汽车预言家：以前有车企和我们科考队进行过合作吗？

　　侯翼国：车给我们开很少，一般车企不敢让我们开，怕坏。

　　汽车预言家：两位老师能否用一句话来说说，在日常的科考中如何选择通勤车辆？有什么具体要求？

　　侯翼国：我观点很简单，像我们中科院单位400人左右，有上百辆科考车，80%是丰田车。

　　很简单，我们选择车辆的唯一目的是安全把我们带出去再带回来。车辆就是我们研究领域中延伸的腿，腿脚越利索，我们所能研究的领域就越广泛，我们可以带更多的更好的科学仪器，我们得到的科学结论就能更多更严谨。

　　刘卫国：对于我们科研工作人员来说，我首先考虑的是安全。能随时带我去我想去的地方，安全地去安全地回，其次就是能够经济实用。可靠耐用，能够进得了沙漠，应对得了一些复杂的地形。

　　侯翼国：对，车辆的适应性要强，能够在气温50多度的环境使用，也能在零下30度的环境下使用，能够在海平面以下使用，也能够在海拔5000米的地方使用。

　　这个对发动机、底盘的要求就更高一些。现在使用越野车的人，最多的还是科研单位，我们去的一些地方，很多个人是不舍得把自己的车开去的。

　　刘卫国：我们去的地方有时候真的很艰险。我印象很深，有一次去南疆，沙漠里有一处地方全都是水，很深的水，我们都想着过不去了，我们一个同事踩着油门就过去了。在新疆这种特殊环境，最难走的是盐碱地。

　　侯翼国：对，盐碱地要求的是高速行驶。一减油，把那层盐壳一压破就很难出来了。盐碱地有一层两三厘米的盐壳，下面全都是流沙，中途都不能停车。

　　汽车预言家：一汽丰田怎么想起来做这样的活动？

　　兰兆彬：一汽丰田一直在公益方面坚持三个理念：安全、环保、育人。这个在三个方向上都有不同的长期在执行的项目。环保方面，我们携手丰田中国，每年都要做一些针对环境的活动，如植树活动，十几年坚持下来，植树面积也初具规模了，多少对当地的环境有改善作用。

　　这次活动在设计路线的时候也考虑到这个因素，北京周边荒漠化的环境和新疆无法相提并论，新疆还是更具代表性。

　　再加上一汽丰田的大型SUV，像兰德酷路泽、普拉多，在新疆的保有量很大，像刚刚侯老师说的，在某些地方保有率能达到80%。

　　车辆就是我们研究领域中延伸的腿

　　汽车预言家：新疆有深厚的文化底蕴，有博大的自然生态生物，这都是人类的财富，但现在还有很长一段路要走，对于新疆的人文地理历史的保护，亟待全社会的支持。

　　侯翼国：我们中国有点认识上的偏差，在发达国家，民间资本、民间爱好者、科研单位、国家，可能四五方力量都在做科研方面的事情。在中国呢，大家认为科研就是国家的事情，跟任何个人都没有关系。

　　比如最大的自然保护基金会——世界自然基金会，每年上百亿美元的研究资金，可这完全是一个民间组织。这几年国内的氛围也好点了，很多企业都开始资助科考项目，尤其社团法出台后民间组织也越来越多了。

　　刘卫国：像一汽丰田这样的车企组织这样的活动，我个人是这么理解的，一边是企业的文化，另一方面丰田车辆是为数不多能够经受住科考路况的汽车。

　　作为科研人员，丰田车辆给了我们研究的延伸，让我们能够安全的进行实地调查，最终发现一些问题。对于企业来说，直接点说就是提供资金，然后把这个问题解决的更好，把脆弱的生态环境变成稳定的生态环境，给政府社会带来稳定的资源矿产开发的大环境。有了大环境，社会财富的积累就会大量消耗汽车产品，这样就是一个良性循环。

　　汽车预言家：环境保护一直是丰田践行的，为什么一汽丰田对环保如此重视？这对于丰田造车的意义何在？

　　兰兆彬：某种意义上，这是我们大型越野车发挥自己实力的主战场。丰田的越野车为什么在西南、西北建立这么好的口碑，不管是从性能角度，追求完美，还是从生产品质上精益求精，严苛的每一道工序，这都是保障。

　　一款产品作为新车卖给用户，这只是第一步。更重要的是要保障未来十年的使用中，用户能够非常信赖的把它当成伙伴，能够完成自己的工作，还能安全地回到家见到自己的家人。我觉得这个意义比我们推出一款新产品，让它有多么炫目的一个市场业绩更重要。

　　这个时候体现的匠心精神对用户的意义，和我们作为厂家卖车的意义是远远不同的。

　　科考与造车一样，都不是一蹴而就的

　　汽车预言家：从您的研究来看，您觉得新疆现在最迫切需要唤起社会注意的问题是什么？

　　刘卫国：我个人认为，新疆最大的问题还是部分区域极度缺水。这个会导致一系列的环境问题，其中最明显的就是沙漠化的扩张。

　　侯翼国：沙漠的治理更多的是修复，让它回归到原先的状态。就跟人生病了要修养是一个道理。但是目前世界范围内还没有有效的方法去治理。

　　汽车预言家：那么这就需要通过一系列的科考调查来寻找更合理的解决方法，您能以我们今天在大峡谷的科考内容为例说明一下吗？

　　侯翼国：大峡谷的周围是很多荒漠生态系统。放牧本身就是干扰。适度的放牧可能会（对荒漠系统的发展）起到一定的促进作用。植物在适度的干扰下会增加它的多样性，增加产量。过度干扰（包括干扰强度高或干扰时间长）这都会带来多样性的破坏。

　　兰兆彬：侯老师说的这个度其实很难把握，尤其人类的活动，规模可大可小，性质也不一样。这个度是不是需要科学家长期的监测，去权衡在这个阶段、这个地域人类的活动是否对它产生了一些过度的影响？

　　侯翼国：一个科学结论的得出，尤其生态上的，需要数百次的科考积累。就跟车企造车一样，需要反复的生产试验，才能造出符合市场需求的汽车。

　　不可能依靠一两次的考察去得到几千年、几万年这样一个大尺度范围内的变化规律，所以这才是长年累月持续可靠的意义。

　　汽车预言家：新疆其实从植物多样性来说是很有代表性的，有4000多种，这样的数量在全球来说是很有代表性的吗？

　　侯翼国：是的，新疆是离海最远的区域，几座大的山脉对地域的隔绝，形成了特殊的小环境，植物适应这个环境以后，会分化成新疆特有物种。新疆不像云南的会有几千种几万种，生态系统还是很脆弱的。新疆的生态结构是一个倒的金字塔，一个物种的灭绝带来的影响是很大的。所以保护物种的延续性和种群数量的稳定可能意义更大一点。

　　汽车预言家：新疆从植物的多样性，种群的多少，在国内是最典型的吗？

　　侯翼国：目前植物志里面记录的就是野生植物，包括栽培的。今年增补了700多种新物种。新的物种总是在不断发现中。新疆的生态系统可能是受人类威胁最明显的。由于物种很少，人类的生产生活影响到一些物种后，对整个地区的生态物种就会造成很明显的影响。不像在云南的热带雨林，砍掉一些灌木没有什么影响。在新疆，如果砍掉红柳、梭梭，没有其他种类可以利用，这个生态系统就很容易崩溃，尤其在现在新疆还极其缺水。