7月29日，广汽讴歌CDX以售价为22.98--30.98万元正式上市。在中国市场上这无非是一次普通新车上市，然而这对于广汽讴歌来讲并不普通，因为这是广汽讴歌的首款国产车型。该车型定位于紧凑型SUV，根据配置不同新车共推出5款车型供消费者选择。

　　如果仅仅因为车型进入中国进行国产话，这在中国市场的诸多车型国产中也不没有什么特别之处。讴歌作为日系三大高端豪华品牌之一，早在2006年以进口形式进入中国市场至今已有十年，这十年在华的表现可谓是十分“低调”。

　　讴歌是本田旗下创建的豪华高端品牌，与丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪创建时间几乎同步。这三家车型在日系豪华高端领域呈三足鼎立之势，但他们的发家地却不是在日本本土而是在北美市场。也就是说这三大品牌一开始是为针对北美市场群体打造。北美市场也没有辜负他们的期望，其中讴歌车型一经上市便在北美获得巨大成功。

　　1豪华车中的“技术宅男”讴歌给中国带来的与众不同

　　讴歌进入中国市场已十年，在中国市场上的销量表现上稍稍逊色，但在北美市场表现可圈可点。

　　讴歌Acura源于拉丁语Accuracy(精确)，其标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。这与讴歌本身的机械化准确定位有关，讴歌作为第一个日系豪华汽车品牌，以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释。

　　英菲尼迪以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务在北美市场表现也是不错。雷克萨斯的“热切追求完美”(The Passionate Pursuit of Perfection)作为宣传口号，后来以“追求完美”(The Pursuit of Perfection)作为在全球国家和地区的行销格言。

　　对比日系三大高端豪华品牌在北美市场定位表现，不难看出讴歌的定位更务实更偏重机械科技感。

　　讴歌在北美有着“技术宅男”代号，与另两个日系豪华品牌相比起来也略显保守作风。当另两家进军中国市场时，讴歌还是局限在北美市场。不过在北美市场，讴歌的特色吸引了一大批粉丝，例如FACEBOOK创始人扎克伯格就是讴歌的忠实粉丝，从大学到创建这家知名公司，扎克伯格的座驾一直是讴歌产品。

　　以此来看，专注于汽车技术的讴歌，无疑在豪华车系中有着与众不同的风格，这一次来中国，讴歌继续保持了这种独一无二的风格。

　　2国产讴歌CDX看不到本田影子

　　说起汽车外观，德系车给消费者外观感觉是科技严谨，法系车是浪漫独特，韩系车也充满“欧巴”范儿，美系车给人一种牛仔狂野。

　　因为讴歌是针对美国市场而创建，讴歌的外观自然有着浓厚的美式风情。这在中国的主流消费群体面前，外观充满美式风情设计的讴歌品牌自然有些水土不服。但如果把讴歌在中国市场的表现完全归罪于它的外观，这是没有说服力的。因为车型的外观对于不同的消费者来说自是仁者见仁智者见智。

　　青出于蓝而胜于蓝，日系三大豪华品牌能有自己的专属的品牌形象，这与其自身求新求变有关。试想一款豪华车如果与本源系列产品有很大相似度，消费者又何必舍近求远购买所谓的豪华高端车呢。

　　讴歌CDX前脸设计采用最新设计理念，其中有着讴歌最新的全球化设计Precision Concept元素，个性鲜明。车头造型犀利进取，满满的年轻气息。前脸上的前进气格栅为钻石形造型，层次感明显，锋利的线条勾勒出的菱形X造型略显夸张，十分夺人眼球。在大灯方面，CDX配备有时下流行的矩阵式全LED前大灯组，搭配硬朗的多线条造型，充满力量感和同时在雾灯方面也依然采用LED光源，在灯光照明上CDX可谓是诚意十足。

　　3讴歌CDX按键式换挡 彰显科技感

　　国产讴歌CDX作为日系车三大豪华高端品牌之一，从外观到内饰自然有不同寻常的地方，除了有发动机自动启/停技术、一键启动和无钥匙进入、胎压监测、定速巡航等配置之外。其中最大的亮点莫过于自身的按键式换挡。

　　说起豪华车的换挡方式常规所见的为旋钮式换挡，而国产讴歌的CDX采用按键式换挡，以便在不同的驾驶模式下实现快速的切换，这样的档位设计更能凸显讴歌CDX的豪华品牌应有地位。

　　4后排座椅扶手可升降 满足中国消费者商用家用的需求

　　讴歌CDX在配置方面，能够担的起日系豪华车的称号。豪华并不是一味的昂贵更重要的注重细节，注重人性化。如果这一点做不到，这样的豪华也只能算是土豪。这一点，在国产讴歌CDX在细节方面做的是细致入微，考虑周到。

　　在7月29日的上市活动中，讴歌CDX一经亮相便成为各大媒体关注的焦点。在常人关注汽车前部中控焦点之外，汽车预言家更是把目光投向讴歌的后排座椅上。大家知道，随着国家对二胎计划的放开之后，家庭在选购车型上对车内的空间考虑要素正在逐步提高。

　　虽说讴歌CDX定位于紧凑级SUV，但其空间并不狭小。车内的后排座椅更是豪华品牌人性化的展现之一。

　　讴歌CDX后排三座座椅的设计十分人性化，中央扶手更是可以上下调节而且也具有更实用的储物盒功能，把中央扶手放下后，可以形成两个相对独立的独立座椅出来。讴歌CDX可以在四座和五座之间自由调换，充分满足中国家庭商用家用的需求。这一点在其他车型上市非常少见。

　　从试驾体验来看，前后排乘坐空间均表现不错，储物空间应付日常使用绰绰有余。

　　5在自然吸气流行的日系车中 讴歌的1.5T涡轮符合中国市场

　　众所周知，在日系车中，1.5T涡轮增压发动机并不常见，日系车较为流行的是自然吸气发动机。而国产讴歌CDX搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到182匹马力，峰值扭矩240牛·米，这十分符合中国消费者的需求。

　　讴歌CDX发动机搭载了许多先进技术，如直喷系统进排气双向VTC控制气门重叠等，还还配备了电动废气阀门，里面的电动泄压阀可以通过精准的控制让增压值在稳定的控制范围内，从而更好地在运动舒适或省油模式下相互切换，不耗费多余的增压值，保证良好的效能。在同级竞品当中竞争力十足同时讴歌CDX更提供了两驱和四驱模式，适应不同的人群。充分保证驾驶者的体验乐趣。