12月1日，寰球汽车2015年度SUV评测第二阶段正式启动。在经历此前网络票选、达人海选、达人评测后，寰球汽车专业评测团队逐一对入围车型进行了测评。在紧张激烈的测试后，听听我们的测评人员是如何评价这些车的。

　　内敛的绅士   国产路虎发现神行

　　说实话，刚看到神行的时候，没有太多的感觉。它既没有揽胜的霸气，也没有极光的帅气，甚至可以说有一点平淡。但当坐进去，大拇指按下启动键的那一刻，那发动机低沉的嘶吼告诉我，它绝不是这么简单!

　　记得电影《大腕》里，说豪宅的标准就是要配一个“英国管家”。没错，英国管家体面、得体;话不多，却面面俱到;永远不用你开口，他们就知道你要什么。而拥有着英国血统的路虎神行，都将这些发挥得淋漓尽致。

　　从外观来看，神行“敦厚、朴实”，它不会过多地吸引眼球，可你看它一眼，却会回味无穷。就好比英国管家，不会有华丽的外表，但看着却是那么的舒服。而在内饰上，更是完美地诠释了英国管家的那种入微的细致!无论是旋转挡位的细腻，还是操控面板布局的体贴，甚至将车窗按钮设计在了扶手之上的位置，以及音频、视频所带来的视听感受，都只为两个字而生，那就是“贴心”。是的，即使你第一次驾驶神行，也不会有很强的陌生感，因为当你坐进去的时候，你就会和它合二为一。

　　当然，作为一款越野车，路虎神行的越野性能也是只有开过才会真正体验到。在普通的道路上，它是谦逊内敛的绅士。可一旦到了属于SUV的天地，配以2.0T的发动机，再加上草地、雪地、沙土路等4驱模式，它绝对是一只脱缰的凶兽!这时，它会脱去一切束缚，释放它压抑许久的马力，驰骋天地，神行天下!

　　有人说过，穿上西服的马拉多纳，只是一个普通的胖子，可他只要穿上球衣，他就是傲世的球王!同样，柏油马路上的路虎神行只是一个代步的工具;但到了野外，它就是你胯下的千里良驹!

　　故事发生在雪地  奥迪A6 allroad quattro

　　这不过是一个普通的清晨，却因一群执拗的人变得记忆犹新。说是执拗，除了评测当天破表的雾霾指数，以及我面前这个同进退的美妙团队，同样还源自这辆穿越在泥沼、积雪和起伏路面的奥迪A6 allroad quattro。

　　就像真心在书局里斩钉截铁地下一个定论，我从不怀疑我在本次年度SUV评测里驾驶的奥迪A6 allroad quattro的本事。豪华轿车的细腻舒适及高端配置、旅行轿车的大空间和功能性、越野车的粗犷豪迈与全路况能力，奥迪A6 allroad quattro算得上是本次寰球汽车年度SUV评选中的“异类”，但我深知，它“异”在外表，内心的勇敢让它就像一股穿过极地的火焰，燃烧着我的内心。

　　其实，这并不是奥迪第一次在中国推出跨界版车。曾经的奥迪A4 allroad quattro就已被公认为是一款真正有实力在SUV与旅行车之间相互博弈的车，挑起了人们对全能跨界车认知的大梁。而随着中国消费者对汽车生活的品位日益走高，一部分人开始从家庭走向独立，追求自由的态度如雨后春笋般在每个人的心里疯长，只待找到一个宣泄的出口。在一整天的试驾过程中，我抓紧一切机会想要去了解这辆车的全部，而它也在尽全力向我展示自己各方面的才华。豪华却不娇气，强悍但不粗糙，游走于各式各样不同的路况，时而运动、时而狂野，转换的不止是车的驾驶模式，还有人的心境。

　　从小心翼翼到放开胆子   奔驰GLA

　　当我第一次拿到GLA时，心中产生了严重的怀疑：不是SUV试驾吗，怎么给了辆轿车?但在后续的试驾活动中，彻底颠覆了我的观点。

　　首先从外观说起，GLA的整体设计风格粗狂野性，运动气息十足。低矮的车身配上204毫米的离地间隙，透露了浓浓的跨界气息。

　　内饰方面用料讲究，做工精细，但木质的前装饰面板与整体的运动气息稍显冲突。三辐式真皮方向盘采用了平底“D”字形造型，手感相当出色。

　　驾驶着这辆GLA进入试驾场地后，我从一开始的小心翼翼，逐渐放开了胆子。这辆GLA采用2.0T高功率发动机，典型的大马拉小车，在平缓路面行驶时，油门较为灵敏，升挡无明显顿挫感，行驶过程相当平顺。

　　进入越野路段后，能够明显地感受到这辆GLA运动风格的底盘调校，悬挂十分紧实，路感清晰。虽然矮小的车身给人一种在开轿车的错觉，但是通过几个崎岖路面后，能明显感受到较高的悬挂带来的良好通过性。在通过弯道时，能感受到方向盘手感轻盈，长时间驾驶也不会感到疲惫，前后独立悬挂保证车辆快速过弯时也能有不错的表现。

　　经过一天的驾驶，让人不禁对这辆跨界风的GLA刮目相看。高贵的出身、超高的颜值、青春的气息、澎湃的动力，都让它在紧凑型豪华SUV的竞争中拥有强大的竞争力。

　　SUV+   进口大众途锐R-Line

　　这是一辆价值94.6万的途锐，它保持着大众品牌高端车型一如既往的低调。如果你在R-Line套件中捕捉到了它的运动气息，而它却是个不折不扣的SUV;如果你惊叹它的通过性，那么它却有着7秒的百公里加速成绩。

　　是的，途锐确实令人爱不释手。印象最深的便是动力。在这涡轮横行的时代，难得再见到机械增压，途锐就是这样的稀罕货。虽然这台发动机并非全新，但却经过了新的调校——最大功率增加到235kW，最大扭距达到440N·m。动力输出也是源源不断和非常线性的感觉，这既是机械增压的特性，也是安全和最舒适的来源。

　　其次就是越野能力，最大侧倾角35°、最大涉水深度580mm、最大接近/离去角30°、最大爬坡能力45°，这些优势是途锐越野能力的数据展示，帮助途锐在特殊路况下拥有最佳的通过性。

　　另外，途锐还配有空气悬架，可将车辆举升至距离地面300mm 的高度，并可以通过已设定好的模式(负载、标准、越野、特殊越野)调节。途锐底盘最高可以调节至距离地面300mm。当把悬挂调整至最低时，通过重心降低大大提高了在高速行驶时的稳定性与操控性。同时空气悬挂还提供了3种不同的驾驶模式(运动、标准、舒适)，方便驾驶者在不同需求下切换自己的身份。

　　最后还要说一个途锐不常被人注意到的功能，这就是滑行模式。在未开启该模式驾驶时时，仪表盘中央液晶屏右上角的挡位会显示D+挡位数，即使行驶中松开油门踏板，此处的显示也是D+挡位数，如果在菜单下选择开启滑行模式，在行驶中松开油门踏板时，此处的显示会变为D，此时发动机与变速器的动力传输就会被切断，令途锐的燃油经济性更好。

　　总之，途锐是一款非常多面的SUV，3.0L机械增压发动机、全时四驱、空气悬挂系统等，带给驾驶者多重身份。如果互联网可以有互联网+之说，那么途锐带给你的生活便是SUV+。

　　拯救我于雾霾之中   全新沃尔沃XC60

　　12月1日，北京PM2.5再次爆表，每个人都试图逃离雾霾。

　　全新沃尔沃XC60的“呼吸安全系统”也成为了当日北京的救命稻草，拯救我于雾霾之中。配备多重过滤器的IAQS车内空气质量系统能够通过车上的传感器监测车辆周围环境，并自动切换空调循环模式，过滤掉包括颗粒和花粉在内的空气悬浮物，以达到降低道路灰尘、花粉颗粒等在车内浓度的目的。滤芯中的活性炭物质，则可以降低对人体有害的二氧化氮、氢氧化物和臭氧浓度。

　　沃尔沃声称XC60是有史以来最安全的沃尔沃车型，这并不稀奇，其实多数厂家在推出新车型时都可以这样说。不过这一次沃尔沃的确不是信口吹嘘，XC60集中了沃尔沃80多年来积累的汽车安全成就，首当其冲的自然就是沃尔沃城市安全系统与预备式约束系统。除了这两项全新系统外，沃尔沃也为XC60装备了多项安全系统，如RSC 防翻滚稳定控制系统、ROPS防翻滚保护系统、BLIS盲点信息系统、PCC人车沟通系统、DAC 驾驶员警示控制系统、ACC自适应巡航控制系统以及LDW车道偏离警示系统等等。

　　很多人都认为，全新沃尔沃XC60那充满情调的造型设计不仅让自己显得更具亲和力，全新的车系DNA与焕然一新的驾驶体验也让沃尔沃品牌变得更加自信。可以肯定的说，XC60身上的这些变化将继续影响未来的沃尔沃车型。国产XC60在延续进口版做工品质与诸多配置的同时，还推出有配备最新Drive-E发动机和8AT变速箱的两驱版本，以及保留了经典2.0T与2.5T直列五缸发动机+AWD的全时四驱版本。可以说，国产之后的XC60，为消费者带来了更多的选择余地。

　　坦白地说，通过深度体验全新沃尔沃XC60，我才惊喜地体会到沃尔沃一改老成持重的风格，变得更富朝气。当然，美学设计只是一方面，更重要的是XC60为沃尔沃坚守住了最重要的“安全”阵地。

　　让激情伴随左右   宝马X4 xDrive35i M

　　本届寰球汽车SUV购车节评选过程中，有幸体验了一番宝马X4 xDrive35i M运动型的操控，简单来说，宝马X4不论是从品牌上还是在操控上，这两点在BBA集团中绝对属于领先的位置。这款车的推出一定程度上满足了部分年轻消费者选择SUV的需求，毕竟它比X6要年轻很多，特别是运动外形的设计，相信会很受年轻一族的喜爱。

　　宝马X4的做工和细节处理上也比较注重，“X”标识的运用彰显其个性。此外，12向电动座椅调节、360度全景摄像头、HUD显示、iDrive以及全时四驱系统等等人性化配置的设计，进一步满足了年轻消费者的购车需求。

　　当然，拥有高颜值丰富配置也并不能赢得年轻消费群体的全部认可，良好地动力和操控便成为其价值的根本，以运动主打的X4搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机，这款发动机与宝马X6低配车型(xDrive 35i)相同。这台发动机将提供225千瓦的动力输出，配合8速手自一体变速器，绝对能够让你在作出激烈驾驶意图的同时给出最直接的反馈。

　　对于追求颜值和操控的消费群体而言，宝马X4的确能够应对自如，如果你对于空间有个别的需求那么需要仔细斟酌，毕竟这是一款主打配置及操控的车型，一旦你驾驭了它，也就意味着你将拥有一颗充满激情的座驾常伴左右。

　　灵动一派   广汽本田缤智

　　这款车型的外观前期通过网友反应了解到颜值很高，百闻不如一见，缤智的外观造型时尚，前脸和车身的线条第一印象很好，符合年轻消费者的审美。

　　1.8L的动力非常强劲，在城市路况和越野路况下给油迅速明显，对于女司机来说，要稍加注意。不过好在“指哪打哪”的灵动性、精准度也非常明显，驾驶者很容易上手，油耗实测在百公里9-10L。车身稳定性上路感较明显，不过方向盘轻巧好掌控，在越野路段操控减轻了不少压力。

　　内饰整体黑色调，布局以实用为主，中控台的悬浮式设计很有档次感，用料讲究精致。另外真皮座椅的配置也体现了这个价位SUV的档次，舒适性表现不错。

　　配置上，设计很人性化，导航、倒车影像以及蓝牙电话等使用方便，中国消费者钟情的全景天窗在缤智这款车型上也有配备，而且是可以打开的。

　　整体来说，缤智是一款实用的SUV，适合年轻人到中老年各个年龄阶段的消费者，并且在使用过程中会迸发出惊喜，当你以为缤智只能作为城市SUV使用时，在冰面陡坡这些越野路段也有安全感十足的表现。

　　野性优雅   DS6

　　DS品牌已逐渐被大众所熟知，优雅豪华已经成为DS品牌的代名词。DS3、DS4、DS5以及DS5 LS等轿车车型已经逐渐站稳脚跟，而DS6作为DS旗下首款豪华SUV车型也有着其独特的狂野与个性。

　　DS6车身造型跨界味十足，前脸的家族式“DS之翼”造型层次分明，前大灯与中网巧妙地融为一体，流畅的腰线贯穿整个车身并延伸至车尾，而在车尾的造型中又给人一种厚重感，尾灯线条犀利，LED光源效果不错，视觉冲较强，辨识度也很高。

　　在内饰方面，DS6也同样精心雕琢，DS6的座椅采用欧洲顶尖的NAPPA+SEMIALNELINE真皮，皮面柔软丝滑，天然纹理清晰可见，每一寸皮质都散发着优雅和细腻，让人爱不释手。方向盘与门板上也均采用真皮包裹，营造出车内古典和谐的奢华氛围。仪表盘科技感十足，中控面板布局清晰，整体操作便捷易于上手。同时，车内带有AQS空气质量控制系统，可对外部空气进行净化过滤，这样的配置对于雾霾天气的空气质量有着不小的帮助。

　　DS6的驾驶感受还是比较舒适的，发动机与变速箱的匹配也比较平顺，顿挫感不是特别明显。本次试驾的1.6T车型油门响应积极，推背感强，初段以及中段的加速比较有力，可满足日常驾驶的动力需求。DS6整体调教还是一款城市公路SUV，展示出的能力也以操控和驾乘舒适性为主，虽然DS6也配备了智能Grip Control多路况适应系统，但是DS6全系都没有四驱车型，这些路况选项也只是控制发动机输出方式或者车身稳定控制系统，并且各模式之间的区别不大，所以非铺装路面并不是DS6的主场。

　　DS6保持着DS家族一贯的魅力，优雅的外观、豪华的内饰以及游刃有余的动力都很好地诠释了DS这一法系豪华品牌，在个性与实用性之间取得了很好的平衡。

　　怎一个“大”字了得   全新汉兰达

　　汉兰达从第一代车型开始，“大”就是一个关键词，无论是精细的设计还是超大的空间，都是消费者所看重的。

　　全新一代汉兰达更是将“大”进一步做到了极致，在2790mm的轴距上，汉兰达的工程师为车内乘客提供了跨级别的宽敞空间，使得三排座椅七名乘客，每一位都可以找到最舒服的坐姿。

　　广汽丰田出品的车型，在质量控制方面一直有着优秀的口碑，得到了不少消费者的称赞。这些特点也无一例外地出现在全新汉兰达车上。

　　全新汉兰达的人性化细节设置也是值得称赞的，设计师没有忽略车内细节设计，最具代表性的益处位于中控台下方，一条从一键启动按钮开始的深槽逸致延伸到右侧车门处，例如手机、钱包这类随身物品均可放置其中。深槽内在接近USB口所设置的孔洞，既美观又易于使用，极好的体现出了丰田的人性化设计。

　　新汉兰达在动力方面的表现显然要更为激进，线性而敏锐的涡轮动力表现使驾驶变得更加安逸。追求舒适的定位也赋予了新汉兰达柔和厚重的调校，在保留了转向轻盈特点的同时，操控质感上要明显优于老款车型，无论是驾驶还是乘坐，全新汉兰达变得更加的平易近人。

　　性格型男   MG GS名爵锐腾

　　与其代言人本尼迪克特·康伯巴奇(卷福)一样，MG GS名爵锐腾也称得上是典型的“性格型男”。

　　大凡“性格型男”都有两个特点。其一是外在的“型”。这种“型”不能用“漂亮”、“好看”等等这些略显俗气的词语来形容，而应该是另外一种有特点、有风格、有气质的“美”。的确，在一道道锐利线条切割下的MG GS名爵锐腾，显得动感刚毅，个性十足，足以让人过目不忘。

　　其二则是内在的“性格”。这种“性格”源于MG GS名爵锐腾引以为傲的“8秒破百”动力性能。162kW最大功率，350N·m最大扭矩，配合轻盈的油门、灵敏的刹车和指向清晰的方向盘，让初遇MG GS名爵锐腾的人很容易会生出一种“性格型男”所特有的桀骜不驯之感。当然，这只是磨合期的一点小障碍而已，当你熟悉了他的性格之后，无论是在公路、高速路，还是越野路面，驾驶的乐趣和畅快感蜂拥而至，足以让你玩得不亦乐乎。

　　此外，MG GS名爵锐腾还有几个值得一提的亮点：inkaNet 4.0车载娱乐系统易上手，且功能丰富，触屏反应灵敏，有不少可玩之处;自动启停和自动驻车功能在熟悉之后，也让整个驾驶过程倍感轻松。

　　当然，对于部分苛刻的消费者来说，MG GS名爵锐腾也难免存在一些不足，比如高速时噪音稍大，内饰材料、工艺略显普通等。但作为一款性能强劲如斯，配置丰富多样，外型个性动感，但价格却控制在11.97万-17.97万元区间的紧凑级SUV来说，我们还能奢求什么?

　　混动系统是致胜关键   雷克萨斯NX300h

　　日系车一直以精致细腻的做工、轻巧灵动的驾驶感受和较高的燃油经济性被世人所称道。作为日系豪华品牌的雷克萨斯，其SUV车型NX300h不仅原汁原味地保持了传统日系车的风格，更为驾驶者带来了很多意想不到的“惊喜”，可谓内外兼修、惊喜不断。这其中，最吸引人的还是油电混合技术在该车上的应用

　　本次试驾路段包括，高速路、泥地、石滩、炮弹坑等多种类型路况。而作为油电混合动力的SUV车型，其综合最大功率为143马力，最大扭矩为270牛·米，并搭配一台ECVT电子无极变速系统。这对该车在公路上的表现功不可没，动力输出顺畅、线性，并且后续动力强劲，经测试，百公里油耗仅有7升。而该车的通过性同样让人刮目相看，NX300采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，这不但保证了该车在铺装路面行驶的舒适性，同时对与非铺装路面的滤震也起到了良好的效果。

　　值得一提的是，由于该车采用了“鲜为人知”的E-FOUR电动四驱系统，前后轴之间没有传动轴相连接，后轮由单独电动机驱动，其最大功率为68马力，最大扭矩为139牛·米，而前后轴的动力分配则由电脑控制。因此，在动力性、通过性大幅提升的同时，由于没有传动轴，车内后排地板可以说是相当平整，这对无疑提升了后排乘客的乘坐舒适性。

　　时尚+厚道   海马S5

　　海马S5作为一款自主紧凑级SUV可以说是完美地迎合了我国消费者的需求，外观上非常讨人喜爱。进入车内尤其是在晚间，给人的第一印象便是科技感和质感上的震感。海马S5在内饰的做工和用料上非常厚道。而另外值得一说的是其触控系统UI设计非常合理，操作上反应相当快，每次点击都能及时地反馈使用者的操作，让人感到非常舒服，尤其是在其菜单的滑动操作时，动画效果会自然地跟随手指一同滑动不会出现那种“手动了画面慢半拍”的效果。海马S5装配1.5T涡轮增压发动机能够输出澎湃的动力，但在起步加速的过程中初段不会获得比较好的响应，随着发动机转速的上升涡轮开始介入发动机便能输出澎湃的动力。

　　总体来说，讨人喜爱的外观和厚道的内饰都绝对对得起它的售价，而其车身上的电子系统是能够给人最大惊喜的地方。

　　不负颜值不负卿   雷诺卡缤舒适版

　　外形作为雷诺卡缤的最大卖点，无疑是十分成功的——此次试驾的舒适版卡缤，以鲜艳的橘黄做车身打底，车顶为白色，包裹了法系车典型的圆润身形，显得活泼靓丽夺人眼球;全新家族式前脸中间闪烁着雷诺银色的菱形LOGO;大角度倾斜的前风挡玻璃又再次提醒人们，这是一辆具有法国浪漫血统的SUV。

　　不知从何时开始，法系车给消费者留下了“重外形轻内在”的固化印象。就此次的试驾车而言，最大的不足可能就在于加速较慢，以及怠速起步再加油有时会产生顿挫感，不过这一切在车速逐渐提升后都消失不见。相对于这款车的配置，这小小的瑕疵丝毫不会消减之后驾驶的平顺和易操控感，对于一名女司机来说，这仍然是一段有趣的驾驶经历。另一方面，百公里低至6.2升的综合油耗和EuroNCAP碰撞五星的得分，也为这款小型SUV加分不少。

　　闻到了德系的味道   英菲尼迪QX50

　　沉重粘手的转向、行程短且硬朗的悬架、大阻尼的油门踏板、浑厚且线性的动力输出表现，听起来肮脏但细细品味却觉得充满力量的排气声浪，这就是我感知到的英菲尼迪QX50。

　　上文中的描述，原本都是经常被用来形容德系轿车的驾乘感受，而如今英菲尼迪同样表现出不同凡响的驾驶质感，这不免让人感到些许的惊讶。就是在细节处着手，诸如悬架采用前双叉臂、后多连杆以及采用异常粗壮下控制臂，车身整体架构刚性十足。这些优异的设计使得即使是刚接触到QX50的人也能迅速产生驾驶的自信，行驶在路上自然而然地感到厚重稳当，变速箱虽然反应稍有迟缓，但这并不能掩饰VQ25HR超强扭矩带来源源不断的推背感受。

　　加长后的QX50在后排座椅的空间上贡献尤为突出，遇逢长途旅行时，后排的乘客也不会因狭小的空间而扫了旅行的兴致。