2015年6月9日，全球汽车论坛第六届年会(GAF2015)今天在重庆举行。一带一路是国家主席习近平分别提出的建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”构想简称。在本次全球汽车论坛上，“一带一路”成第六届全球汽车论坛年会热词，来自汽车界、经济界、媒体界等人士纷纷发表了“一带一路”战略布局对未来中国汽车产业的影响。

　　广州汽车集团乘用车有限公司总经理助理王顺胜：一带一路战略合作提升合资水平

　　

　　“一带一路”是国家的战略，提出来以后覆盖的区域有64个国家，大部分都是一些新的经济体。经济体并且处在发展的阶段，所以跟我们整个汽车走出去有非常好的定位和吻合，也有利于中国车企要走出去拓展海外市场。

　　随着“一带一路”整个战略的布局，像国家的基础设施建设，包括高铁、核电都已经在先行。我觉得汽车作为一个主要的消费品，可能也会得到很快的发展。

　　在这个区域里面，我们所涉及到的整个乘用车超过了1200万辆，所以说市场是有非常大的空间。

　　第二，在覆盖“一带一路”的区域里面有超过百万辆汽车市场的区域，包括印度、俄罗斯、中东伊朗市场。

　　在受到当前海外国际形势的变化，包括人民币汇率的上升，包括货币的一些贬值，包括一些国家政策的变化。受整个大环境的影响，目前连续几年在中国整个出口都是在下滑的趋势，整个形势是比较严峻。

　　作为中国出口到海外的市场，在整个中国乘用车市场的比例是非常小的，只有三点多一点。目前像在欧美和日韩，基本上能占到二三十、四五十不等，有些国家甚至超过了六十。这对我们来讲，走出去是有非常大的空间。

　　在车企里可以沿着“一带一路”获取一些机会，比如在大的战略下面，我们正在积极与沿线国家沟通、贸易畅通、资金融通，包括拓宽贸易领域。加快一些投资便利化的进程，消除一些投资壁垒，加快双边贸易保护的协定，避免双重关税等问题，这是非常利好。

　　在这些大的条件下面，我们中国车企出口就有更低的成本进入到一些发展中国家。使贸易和投资过程能够更加便利，同时减少投资和时间的成本，提升竞争力。

　　从长安汽车来上，随着中国对外投资增加“一带一路”基础设施的完善，当地经济发展就进一步加强。对于汽车日常产品的需求也会进一步加大。

　　中国在区域经济影响力随着“一带一路”战略的实施不断增强，当地消费者对于中国制造，特别是中国车企的产品接受度也在不断提高，这几年是非常明显的。有利于形成良好的企业和汽车品牌的发展氛围。

　　作为我们广汽来讲，也是A+H的大型国有控股上市公司，去年整体销售117万辆，同比增长6.7%。摩托车是106.23万辆，同比增长6.2%。

　　倾我们集团所有的资源打造的广汽乘用车项目，就是作为广汽传祺品牌累计投入超过100亿，就是在广州的番禺。

　　作为传祺新的品牌，我们走出去布局“一带一路”区域，分分析了一下也是非常吻合了，响应国家战略提出了“有谋有动、整体布局、稳步发展、重点突破”海外战略。在中东、东欧、东南亚片区取得了突破，未来我们会深耕“一带一路”的片区，通过东南亚和印度市场，目前也在开发印度市场，预计在两年左右会推向市场。

　　在中东区域，目前作为发展的重点，包括东南亚区域也会作为印度市场今后的重点。东欧国家，俄罗斯市场作为一个重点，所以根据我们海外的项目的启动会进入东欧和欧洲国家做准备。

　　包括我们未来的规划，实际上要实现本生产，沿着“一带一路”的政策会在俄罗斯、伊朗，包括柬埔寨和马来西亚进行一些布局。

　　这个模式沿着“一带一路”的特点实行4S+S的模式向海外推进。坚持服务先行，客户第一的理念，确保销售服务同步展开，全面提升品牌形象。我们在定位上面塑造中国品牌的内核，突破中国车企海外发展的品牌天花板。因为之前在中国很多企业，大家知道走出去也有十多年的时间。比如说由于产品品质、品牌，包括售后服务等问题，消费者之前对中国产品有一定的看法，这几年变化很大，也提升了进入海外市场的信心。

　　同时我们连续赞助世乒赛，包括去年参加的北美车展，也是作为中国车企唯一一家参与北美车展的企业，在那里首发了GS4，取得了非常大的效果。包括中阿万里行，以及植入了《变形金刚4》的电影，这都是迈向国际、走向海外的作为品牌建设的基础准备。

　　包括在产品规划上面，我们推出了轿车GA5以后有GA6，包括SUV、GS4等产品，目前在中国热销。但是在后面会推出大型的SUV、越野，包括MPV车型。

　　在中东地区，我们目前已经成功进入科威特、阿联酋、迪拜、巴林、黎巴嫩、伊朗，今年还会开拓进入沙特、阿曼、伊拉克市场，这样在中东下半年预计有十个国家全面实现传祺的销售。在科威特市场进入一年时间，在中东恩列的环境下面取得了中国品牌终端和销售都是排名第一。

　　我们在“一带一路”整个政策的期望下面，现在在中国与相关国家有对话机制，可以充分理由现有的对话机制丰富汽车板块的内涵，增强联系，寻求更多的合作机会。

　　包括从降低贸易壁垒上面加快推进自贸区关税减让政策的实施进度，因为广州南沙自贸区也刚刚获批。让出口目的国的简化产品进入认证程序。

　　其次是推动战略合作，在发展加强用我们的产品和技术去赢得当地的市场。提升合作投资水平，包括建设CKD工厂和整车工厂，包括俄罗斯子公司也正式成立。

　　在完善信贷融资方面，加大中国车企在境外项目融资上面的支持。

　　重庆市综合经济研究院院长易小光：一带一路本质是促进深层次改革

　　“一带一路”战略构想提出来以后，应该说从“两会”到各省市反应非常强烈。我就在想是为什么?这是因为中国经济已经步入新常态。开放的格局由沿海向内陆沿边地区推进，中国经济应该说开放促发展的局面，已经实质性地全面推开。这个问题对于当下和后面的“十三五”推进是意义十分重大。

　　我作为一个区域的经济研究工作者，怎么样来理解“一带一路”对我们的影响?特别是内陆地区的影响呢?我想我来揣测一下国家做“一带一路”战略意义和价值在什么地方。

　　首先，我觉得是建立与通道沿线国家和地区的深层次战略合作，来实现我们的两个一百年，实现我们的中国梦、中华民族的振兴，那就必须要保证我们国家的经济安全，保证我们的国家安全。

　　第二个方面，通过国内外生产力布局的新构造，寻求经济增长的新动力。也就是全球经济增长可能放缓，但是因为经济地理格局的调整，经济版图的变化。在一些国家或在一些地区增长格局是可能完全不同的。从国际上而言，我们国家就要转变以往以货物贸易为主，转向以资本加货物贸易加服务格局。从国内而言，是怎么样通过原来的向东开放转向向西、向东开放，而结合东中西板块各自的发展潜力。

　　第三个方面，开放战略的纵深推进，形成内外联动、区域协调发展的新格局。换句话说，更是跨越中国的中等收入陷阱。

　　从地方层面，我觉得我们为什么这么多省市都纷纷提出来要抓“一带一路”的机遇呢?我的想法首先是具有机遇意识，特别是当前的新常态下面临巨大的经济回调压力，如何培育和发展新动力和新增长点，这是地方政府迫切解决的问题。

　　二是通过“一带一路”改善本省市的经济地理区位。特别是以交通为主体的重大基础设施项目，这是非常重要的。

　　大家知道在内陆地区发展产业，肯定第一要考虑的是物流成本，第二要考虑企业的配套性。其中经济地理区位的改善对物流成本的降低和物流效率至关重要。第三是对产业体系和城市功能如何融入国际化、如何在区域中产生影响，改善自己的招商引资影响是非常重要。

　　对于内陆地区发展有哪些机遇和挑战呢?我是重庆综合经济研究院的，我就以重庆为例。比如说重庆可以发挥重要的战略节点和功能优势。重庆作为“一带一路”和长江经济带，在长江上游交汇之处的地理区位，再加上自己已经形成的产业和城市发展基础。“一带一路”需要战略支撑，而在这些节点上的城市或地区，需要融入“一带一路”。

　　第二个方面，我觉得可以获得更多的国际和区域合作的国家层面的政策支持。在这里面，对于内陆地区而言，以前国家在开放方面很多政策机遇给予东部地区，对于内陆地区而言现在可以说是迎来了新的一轮。

　　第三，对于重庆而言，可以提升重庆开发开放平台区域的价值。重庆直辖今年18年来，平均增速达到了12.3%，一个根本的动力原因是什么?我认为就是重庆一直以来致力于建设内陆开放高地。

　　现在走在前面也罢，或者下一步再深化开放也罢，我觉得这是一大机遇。重庆抓这个机遇有一定的基础，比如说在一些方面先行先试的机遇，在“一带一路”里面重庆比如说搞渝新欧。在推动本地的产业，特别是电子信息产业走在了前面。比如说创新内陆地区加工贸易的形态，用整机+配套的产业集群式的方法减少物流成本，提升产业产品价值。

　　第二个优势就是已经出具规模的外向型产业体系与实体经济基础，包括电子信息、汽车，包括今天的主题就是汽车。重庆去年已经生产263万辆汽车，轿车有110多万辆，已经在中国的汽车格局里面占有一席之地，占了全市工业产值的20%以上。形成了以长安汽车为主体，再加上十个国内外品牌，加上一千多个配套企业的初具雏形的汽车产业集群。

　　当然内陆地区要发展经济，要抓“一带一路”的机遇也有一些压力，也有一些挑战。譬如说，我们内陆地区关联性竞争的压力难以避免，如何处理这种竞合?我们博弈中怎么由以前的竞争性、非常合作博弈转变为合作博弈共取红利。

　　第二是国际化、市场化、法治化进程方面。

　　第三，重庆对于在“一带一路”，在21世纪海上丝绸之路方面历史文化的挖掘还不够。重庆在南方丝绸之路，在我们抗战时候中缅战略枢纽通道，包括中印方面都发挥了重要的战略作用。如何抓住这个机遇呢?我觉得有以下几个方面。

　　一：促进口岸经济的发展，接轨国际现代服务业。“一带一路”我认为实质就是国际的、区域的开放。你要开放，那你就必须要有开放的平台。你有大通道，如果没有平台，那你将会一事无成。所以我们要呼吁国家，在我们的内陆地区要多布局口岸，多优化口岸。当然我们自身也要抓这个机遇。

　　二：促进科技创新，提升产业体系能力，发展产业集群。在内陆地区制约企业发展的根本原因，就在于物流成本和物流效率。包括企业的配套性。要解决这个问题，一方面我们要怎么样降低物流成本、提高物流效率，但更重要的是提高本身产业或产品的附加价值。在我们的全球价值链曲线里面，我们怎么样要提升价值链。同时我们怎么样通过产业集群的打造，减少输入端的成本。

　　三：促进国际国内合作，建设开放型经济体系。今后的内陆地区不是“一带一路”建成了以后光有走出去，其实也有走进来。我认为首先是高水平的引进来。像内陆地区包括重庆现在还处于工业化、城市化的中期，我们收入水平还处于一个中等收入水平，还有巨大的就业压力。

　　我们肯定要通过“一带一路”战略引进国内外的要素在这些地方聚集，但是肯定和改革开放前三十年粗放式的引进也有很大差别。

　　第二个方面，我们也要走出去，这是在参加全球国际新分工中寻求红利。我们一些产能比较大，创新能力比较强的一些企业，包括一些车企。比如说长安，甚至是一些民企力帆，这些一些企业已经在走出去。并且在国外市场敏感性比较大的区域赢得了先机。

　　四：促进以交通主体的现代基础设施建设进一步改善经济地理区位。现在世界以交通和信息技术，这个方面大的变革实际上颠覆了很多传统的发展理念和模式。在这里面，我们怎么样在骨干通道上互联互通，这是我们内陆地区需要迫切解决的问题。

　　五：促进市场经济体制机制建设和完善，激发社会发展活力。“一带一路”的本质就是要通过开放来促进深层次的改革。换句话说，我就认为内陆地区应该加快国际化、市场化、法治化的进程。问题的导向，关键是这个问题与谁比较。如果我们和国际比较，我们差距一大，动力就越大。

　　华西都市报副总编辑、副总经理张雁飞:一带一路把自主推向广阔舞台

　　2000多年前丝绸之路上的马蹄声扣响了中国同周边国家交往的大门，今天在“一带一路”正紧锣密鼓地把中国的发展优势和全球的愿景结合起来，中国汽车工业发展也将由此迎来新的机遇。

　　第一，较为落后的经济现状是“一带一路”沿线国家对制造业充满了需求。今年三月华西都市报派了八路记者奔赴沿线30多个国家完成大型策划报道，“一带一路”四川机遇，历时数月，采访了数百位政商学界人士。推出了近十万字的报道。这个案例的本身不仅印证了媒体融合的力量，更印证了“一带一路”这样一个话题的全球关注度。

　　今年的5月19号，我们的四川省省长主动打电话给我们的社长，说你们这个报道的稿子很好，把记者弄到一起我们来开个研讨会，听一听你们对于这样“一带一路”的发现有什么样的商机，包括汽车和其他的制造业。

　　在整个汇报过程当中，我们的记者总的来讲就提到了一个东西，不约而同提到这些国家相对来讲工业基础比较薄弱，他们对于整个钢铁、水泥、玻璃、建筑，以及其他的基础制造业需求很巨大。而到了俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰相关的一些工业基础较为雄厚的国家，但是对于推动他们本国的汽车发展的投资项目也是充满了苛求。

　　总体来讲，“一带一路”沿线国家的汽车工业处于待开垦的状态，真实的市场需求为中国弃车走出国门提供了良好的机遇。

　　第二，自主品牌的长足发展让中国品牌走出国门，提供了非常雄厚的基础。近十年以来，中国汽车经济的飞速发展使得中国汽车奠定了强大的经济基础和技术实力。长安汽车的外形设计已经不输于国际品牌，吉利汽车的动力总成已经掌握了核心技术，比亚迪在新能源有自己长足的进步，哈弗SUV和长城的皮卡在中东和中南亚地区一车难求。像刚才王总所说，广汽传祺的某些车型已经连续两年斩获桂冠，超过了合资品牌。在这些为代表的中国品牌发展之下，中国汽车的研发设计、制造都取得了长足进步。中国自主汽车品牌已经具备了走出去、站得稳、跑得快的坚实基础。

　　第三，协调发展、稳步合作，将使中国汽车在“一带一路”市场中赢得先机。国际的发展路径表明，汽车产业的国际化路径都是以优质产品铺路，复以良好的保障，赢得当地的口碑之后再生产。近年来中国汽车的国际化路径让我们尝到高利润的甜头，但是也有盲目扩展的苦头。我们应该有规划、有节奏、有步骤，有规划是指我们的总体扩张之路稳扎稳打，不能急于求成。根据不同的国情设计不同的投资计划，在进入新的国家之前能否考虑中国兄弟品牌的情况。有步骤，是指在走出去过程中不断优化调整策略，以完美的执行达成目标，以微观赢宏观，积小胜为大胜，最终实现市场和口碑的双赢。

　　两千多年前丝绸之路带来了稀罕的昌盛，今天的“一带一路”让我们插上腾飞的翅膀，通过“一带一路”大道把长安、长城、吉利、比亚迪、传祺等等璀璨的中国明星们推向更加广阔的舞台!

　　印度亚太区经理&标致雪铁龙集团印度区主管Vaidyanathan:并购加速品牌国际化速度

　　接下来的四个主题，第一个主题是“一带一路”愿景是什么，第二个是主题是对中国整车市场来说“一带一路”机会和挑战是什么，第三个是“一带一路”能够给中国汽车制造商带来什么样的好处以及效益，第四个中国的整车厂，也就是汽车制造商如何能够重新定位，从而能够确定新的战略进行海外的扩展。

　　首先我想讲一讲“一带一路”的愿景，我们大家都了解了在过去的三年间，我们知道整个丝绸之路正在重建，而且在公路、铁路网络以及海路网络都有重大建设进展。这些建设可以为我们进行亚洲以及欧亚区域合作，并且使得这些区域，包括像东亚、中亚、南亚、东南亚、西亚等等有更加密集合作的纽带。并且我们知道通过这些路网的建设可以更快接触到市场，更好地建设物流体系。

　　这些基础设施建设和开发可以帮助整车厂进一步走出去，并且开发他们和海外的机会。中国汽车制造商应该关注三个主要区域、定位，我们知道大概3%的中国汽车是走出去了，是出口的。我们知道中国整车厂对于市场的关注，目前更多是放在一些新兴的国家，比如说像非洲、中东，他们也是通过路网进行联系的。除此之外还有南亚、东南亚，也是中国整车厂关注的重点。

　　包括在东南亚中国的整车厂也是建设越来越多的基地和设施，也包括在印度。中国的整车厂不光是想要把汽车出口到印度，同时也希望在印度本地进行汽车的制造以及设施的就位，从而能够开拓印度的市场。

　　谈到挑战和机会，我们知道考虑到挑战，中国的整车厂想要走出去的话需要去挑战像日本、韩国、欧洲的汽车制造商，他们已经在这些国外市场有深厚的纽带以及基础了。

　　对于中国的汽车制造商，我们其中的一个挑战，就是需要进行产品的本地化，在本地进行产品的生产，并且能够适应海外的本地需求。

　　除此之外，我们知道对于海外的扩张来说消费者的品牌意识以及对产品的理解也是需要变化的。比如说对于中国产品的质量和价格人们的成见，也是我们需要改变的。

　　我们知道在全球，高质高价是一个人们对于产品最佳的需求。我们知道对于中国的汽车制造商来讲，也需要把他放在重要的位置上。除此之外，我们进行走出去战略的时候，我们知道整个世界是非常全球化的。包括像有害气体的排放、环境标准等等都是我们需要遵循的。这些都是我们进军海外的基础，包括安全标准、排放标准。

　　我们知道中国的汽车制造商走出去可以帮助我们消化过剩的产能，所以对于中国的整车厂来说走出去是变得非常迫切。而且我们知道全球的产品标准以及价格的竞争力，这是我们在未来重要的机会。因为在中国整车厂方面都是我们的优势。

　　除此之外，还有并购和投资是机会，比如像沃尔沃的并购，以及我自己的公司法国标致雪铁龙在四川的一些并购和投资活动，这也是我们中国整车厂的机会。除此之外，我们对于产品和全球的增长来说需要有更加整合的战略和方法。

　　“一带一路”对于中国的汽车制造业有什么样的好处或效益?我们知道对于中国的汽车制造商来讲，“一带一路”主要有五大好处。一点是路网的连接性，比如说在中国的西部有16个省份已经非常好的连接了。而且通过高铁，中国到泰国以及到俄罗斯未来都有高速铁路的覆盖，以及中亚的铁路覆盖。

　　在整个欧亚大陆创建基础设施可以帮助我们更好地进入到欧洲以及非洲，帮助我们整车厂在这些地区拓展业务。

　　国家的政策可以帮助我们更好地开放一些边缘的国家，像越南、缅甸，帮助这些国家更好地去改善基础设施，从而能够帮助我们更好地深入这些国家进行发展。

　　对于进口和出口来讲，“一带一路”的实施可以帮助我们提供更多发展的机会。而且包括海路的建设，可以帮助我们减少物流的成本。中国和印度可以更好地来进行贸易的互相交互，并且平衡国家贸易之间的权重，并且更好地来进行进口和出口的平衡。

　　还有亚投行的建设，可以帮助我们更好地来筹措资金，从而投资于基础设施建设。在长期来看，我们知道人民币将会成为重要的全球储备货币。这对于我们来说也是货币未来的优势。

　　路网以及交通可以帮助我们更好地连接各国的人民，并且帮助我们更好地跨国来提供，并且拓展品牌的影响力。

　　对于亚投行来说，如何帮助我们深化投资，从而能够帮助中国的车企打开对外的大门。大家可以看到通过进口、出口的数据来看，比如说像东盟国家进口就是更多，包括像缅甸、越南等等，并且在未来可以帮助我们更多地拓展双边贸易。

　　看到东盟国家都已经签署了基金，从欧洲来看有德国、法国、澳大利亚也想加入亚投行。其他国家也是对基金非常感兴趣，这个基金也会被用于基础设施的发展。我觉得这将会成为一个领先的基金，会把发展中国家都聚集在一起，和WTO来进行相互合作的意义。以亚洲国家为基础的机制和组织。

　　看一下中国品牌在海外的可行性还是比较低的，在全球的知名度还是比较低的。但是在一些高发展中国家中国产品品牌的认知性还是比较高的。你看到在英国、印度，你看到这些国家中国品牌的进展程度是非常好的，都是有双位数的增长。

　　现在需要看到两个方面的情况，一个是一定要提高中国品牌在海外国家的知名度，还有我们要改变海外对于中国制造原来的印象。将会极大地改变以前中国产品在海外被接受的状况。很多海外市场，像中东、伊朗、非洲都开始很好地接受了中国的产品。现在也能够复制中国品牌的成功。一个中国品牌成功了之后，别的品牌进入海外国家就更容易了。可以说“一带一路”举措当中整个基础设施在中东和非洲的投资将会在接下来五年达到50亿美金。

　　可以说我们现在有两种方法，一种是市场的方法，还有一种拓展的方法。比如说很多中国公司可以在海外建立组装厂，比如说在印度、俄罗斯、越南，还有巴西、东南亚国家来建工厂。这些海外市场将会为在这些国家产品的拓展形成非常好的生产基础。

　　拓展的模式，比如说可以进行海外的并购，这些将会让中国的整车厂提升技术水平，可以说提高他们在欧洲投资方面的足迹。这可以会加速中国品牌的国际化速度，也会进一步提高中国公司的研发水平。