[V讯网 行业新闻]2012年3月上市的全新速腾将后悬架系统由多连杆式独立悬架（“独立悬架”）缩水为扭力梁式半独立悬架（“非独立悬架”）后，已经有很多消费者对一汽-大众如此压缩成本的做法表示不满。但2014年五一前后，媒体报道称2014款速腾重新装配了独立后悬架，已经开始陆续到店销售，而且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。
 
　　很多老车主对此感到忿忿不平，对此一汽-大众也是自有高招，对购买装备非独立悬架老款车型的车主给予8000-10000元的优惠。
 
　　一汽-大众官方对此事三缄其口，并没有给出公开的官方说法，只是以书面形式对报道更换悬架的网媒确认，此消息属实。有记者就此事联系一汽-大众相关负责人，也没有收到任何回应。人们不禁要问，近些年来一直在压缩成本，经常减配的一汽-大众，为何在此时悄悄对速腾进行增配？
 
　　据业内人士分析称，一汽-大众此举是为了应对同级轿车竞争压力。
 
　　今年北京车展期间，上海大众发布了全新NMC概念车，这款A 级概念车定位介于朗逸与帕萨特之间，打破了此前上海大众在此区间的空白，竞品也直指速腾、明锐等同门兄弟。上海大众方面表示NMC有望于今年年底上市。
 
　　除了兄弟间的“自相残杀”，在同级别市场上，长安福特的福克斯与长安马自达新推出的昂科塞拉，也都配备了独立悬架，在定价上低于速腾。
 
　　或许是激烈的市场竞争让被称作“神车”的大众也有些吃不消，一向因为减配而饱受诟病的一汽-大众此番终于当了一回“厚道人”。只不过我们并不清楚，他们是否会一直“厚道”下去。或许我们有理由对此保持乐观——尽管大众在中国市场上依然堪称一霸，但近些年DSG风波、车型不断减配、提车加价等负面信息的存在，让部分消费者开始关注或购买其他品牌的车型。
 
　　为了维持“神车”地位，大众理应对中国消费者“厚道”一点，但愿速腾的增配只是一个开始。