北京车展(微博)盛大进行中！除去耀眼的豪车超跑，除去日新月异的车联网和新能源概念，还有那摄魂的美女车模，在1134台展车中最大的一个群体当数A级车，上演着车展的重头戏。纵观参展的车型，可以清晰的看到A级车设计的发展趋势，外形在加大，配置在增加，功能在完善提高，品牌价值在提升，而价格却在不断下降。

       A级车也是车市的主体，在目前轿车销量的前10名中，除了第四的帕萨特是B级和排名第10的赛欧是A0级，其他8席均为A级车占领。A级车在乘用车市场的份额近几年以年均增加一个百分点的速度快速上升，目前已经逼近六成。所以，业界就有了得A级车得天下的说法。

        正因为如此重要，这也是车企的必争之地。合资车主动下探，自主品牌勇于上争，短兵相接，厮杀得可谓惨烈。没有强有力的竞争实力，很难站稳脚根。竞争的直接结果就促成A级车是性价比较高的一类车型。可以看一下，在前些日闹的比较厉害的“零整比”事件中，A级车型应该基本上与那些“零整比”高得离谱的车型无关，A级车的零部件价格指数大多是与国外测算的平均值近似或略低，处在较为合理的区间内。

        可以说，为了争取更大的市场份额，众车企不惜代价、不遗余力地进行产品研发和市场开拓，提供最好的产品和服务，并尽可能地将利润让渡给消费者，普遍采取的是一种“取乎其上，得乎其中”的策略。语出自孔子曰：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣。”

        类似的表述也见著于兵书，将这一思想进化为军事策略的正是孙武。《孙子兵法》有云:“求其上，得其中；求其中，得其下；求其下，必败。”可见，这绝对是一种战略考量。本次车展的展车正反映A级车“取乎其上，得乎其中”的诸多努力。

        本届车展粉墨登场的A级车除了一汽丰田新卡罗拉、长安马自达(微博) 昂科塞拉、斯柯达新明锐和北汽绅宝D50等，还不乏一些搅局者，以高性能和高端配置为武器，来强势征战这个市场。虽然A级车的总体市场定位为主流消费群体，但是在豪车下探的推动下也出现高端化趋势，如广汽丰田(微博)发布旗下首款名为LEVIN雷凌的A级车，奥迪还展出了名为A3 e-tron的电动车，连英菲尼迪也以奥迪A3为潜在对手推出A级的Q30概念车，加上之前的长安PSA的DS5LS，A级高端车正在加速形成新的阵营和潮流。

        在汽车的整体尺寸上，A级车一般为4.3到4.6米之间，对应轴距为2.4到2.63米，目前，有一些A级车已经突破4.6米的上限杀入B级车的区间。

        斯柯达的新明锐算是一个比较突出的代表，老款明锐车长为4.569米，新款则加长到4.659米，同时，宽和高也都分别增大了45和108毫米，更加宽阔舒适。

        虽然要比新明锐短近40毫米，全新丰田卡罗拉车长4.62米，也进入了B级车范畴，其轴距则是达到2.7米，比国外版足足拉长了100毫米。

        而且，新明锐动力性能更是“取上”配置，采用大众集团最新的横置发动机模块化MQB平台，这个平台在奥迪、大众、斯柯达和西雅特四个品牌中广泛应用，完全可以用来生产B级车。新明锐装配1.4T和1.6L的两款发动机，其中1.4T的从排量上和功率参数上已由老款的EA111升级为EA211，这可是二十多万元的奥迪A3的发动机呀。想一想与奥迪同平台，与A3装配同样的发动机，新明锐的身价立马上了一个档次，竞争优势不言而喻。

        品牌的高端化也是A级车进化策略，在车展上，吉利发布了全新的品牌战略，将旗下全球鹰、帝豪、英伦三个子品牌统一成一个“GEELY（吉利）”品牌。最有意义的是其全新的LOGO，以其相对高端车型品牌——帝豪Logo为基础，可以说帝豪打下的天下，其他低端品牌跟着借了光，自然A级车也是吉利品牌价值重点提升的对象。

        车展毕竟还仅仅是一个展示场，在真刀真枪的市场搏杀谁将胜出，谁能多分得一杯羹，让强势的地位更持久，就要看他是否更高一筹，是否愿意为消费者付出更多，“取乎其上，得乎其中”。