我们先看一段《汽车品牌销售管理实施办法》（一下简称《办法》）的自白：

　　时至今日都是我咎由自取，错就是错，与任何人必须无关。我造成了汽车后市场的垄断不配得到原谅，我一直拖延也难以改掉，但我想改掉，必去改掉，这是我今日之后的生活。至于我自己，已咎由自取，愿日后再也不垄断。制定虽易，更改不易，且行且拖延。

　　《办法》的自我反思想来是极深刻的，但无奈行动力实在太差，争论了这许多年，也不过还是原来的样子罢了。

        一而再再而三  让我拿什么来相信你

　　4月1日，聪明的人们忙着过愚人节，曾经毫不留情批评“哥哥”同志感情的人真情的悼念着他，而颁布正好有9年之久的《品牌销售管理办法》，在争议声中修订再被搁置。

　　这已不是该《办法》“宣称”修订后第一次食言，自2005年4月1日《办法》实施以来，它在汽车销售领域几乎就没过过一天安生日子。

　　在2007年、2008年全国“两会”上，全国工商联连续两次提交修订《办法》的议案，并要求改变汽车生产企业对经销商的垄断地位。随后，数百家经销商曾联名上书要求修订《办法》，工作被提上了日程。

　　据一位知情的经销商称，2009年《办法》的修订稿已经出炉，只等待相关部门的审批和公布，但是最后却不了了之。

　　2013年初，诸多媒体对进口车高价的报道中，又一次将问题的根源指向了《办法》赋予汽车生产企业的垄断地位，倒逼《办法》的修订工作再次启动。而上月底，相关报道称《办法》再次搁浅。

　　《办法》修订一而再再而三爽约，再坚贞的感情和坚强的内心，也受不了屡受情绪的起起落落，希望后的失望有时比绝望更让人心寒。对于期待《办法》修订的经销商来说，还拿什么相信这个遥远的许诺。

　　“汽车业是极其复杂的，《办法》的制定也不能说完全不合理，在一定程度上也是出于对厂商汽车生产质量的保证。”汽车业资深专家陈光祖先生告诉记者，《办法》的改进要慢慢来，需要一个过程。

　　

        垄断须打破  也要给质量一个承诺

　　原商务部副部长徐秉金曾表示，品牌管理办法使境内外企业都可以在中国授权设立总经销商，这就把中国原来的销售系统，销售的总经销取代了。从研究开发到零部件，到整车的核心技术，我们在还没有掌握的情况下，市场丢掉了，我们还有什么本钱跟外国人讨价还价？

　　记者采访了多位汽车行业业内人士和相关专家，“车企肯定不愿意修改”，这是一个大家都明白的道理。根据现行办法，汽车厂家享有绝对的话语主导权，从4S店的建立、市场开发、产品营销、汽车后市场等一系列环节，经销商都受制于厂家。

　　当不平等或垄断已经形成后，要打破垄断重新建立平等谈何容易。

　　“从2005年到现在，中国的汽车市场已经发生了质的变化，不论市场政策，还是销售规模，以及渠道开发等，这些变化在一定程度上更加大了经销商的生存难度，因此也会倒推着《办法》的修改”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对记者说。

　　但是，套用一句烂俗到已经不像大哲说的话了——存在即合理。

　　《办法》在制定之初是为了更好管理合资企业、促进自主企业发展，也是应于外国车企保证汽车品牌质量的要求。但很多事情的发展总是主观意愿难以控制的。“现在《办法》造成最直观的现实问题就是零部件的垄断，而如果这一块放开，就需要相关的供应商保证产品的质量。”汽车业资深专家陈光祖认为，《办法》要修订，要建立一个相关产品的制作标准，其他的交给市场去选择。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光却有不同的观点，“这个《办法》在颁布的时候就受到不小争议，就没有存在的必要，应该直接取消。”贾新光还表示，在《办法》颁布之前，实行的是代理制，经销商的经营会相对有更多的保证，并且没有排他性。但就目前的状况而言，贾新光也认为取消是不可能的，但也不能因为汽车厂商的阻挠就搁浅，最好的办法还是要汽车厂商和经销商双方坐下来协商，并且从政策上给予更多的支持。

　　市场竞争是动态的，所以真正平等的市场地位永远难以达到，不论是厂商还是经销商都希望达到的状态是占有话语权。但垄断毕竟是不平等的一种极端状态，亢龙有悔，自己吃肉小伙伴连菜都吃不上，最后自己恐怕也会落得连喝汤都难的境地。