[V讯网 行业新闻]1月3日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2013年度C-NCAP（中国新车评价规程）第四批车型评价结果，共13个车型参与碰撞测试（5个自主品牌、5个合资品牌、3个进口品牌），其中11款车型获得了5星成绩。

　　自主品牌中有3款车获得5星，2款车获得4星。虽然获得4星的两款车均为自主品牌，但值得注意的是，获得第一名的也是自主品牌。对此，发布会现场有不少媒体记者发出感叹：“自主品牌拥有了超越合资车和进口车的安全性！”

　　中汽研主任赵航则说：“C-NCAP规则的出台，目的是推动业界安全技术水准的提升，特别是自主品牌。”他表示，自2006年国产乘用车实施碰撞安全评价以来，累计评价车型已近200个，有力地提升了国产乘用车的安全水平。

　　可以看出，自主品牌与合资品牌在安全水平上的差距越来越小。然而在更丰富的层面，从产品本身到企业的研发、生产、品牌、营销等，两者还存在哪些不同的地方？在未来的汽车市场，自主品牌还须通过哪些努力与合资品牌在市场上进行交锋？

 

　　同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长 朱西产

　　汽车安全方面自主品牌不差

　　现在汽车的问题最大的可能不是技术。大家一提到汽车的安全，就谈到技术，其实中国的技术与国外没有差到哪儿去。

　　如果说之前国内自主品牌产品安全技术与国际还有很大差距的话，而今，这种差距正在逐渐消失。更加安全的车身、安全带、安全汽囊……这些保障汽车安全的一些产品，已经在自主品牌汽车上成为标准配置被广泛应用。

　　但汽车安全技术的进步并没有改变国内汽车交通安全事故高发的现状。在我看来，这与中国汽车发展速度相关。在汽车的安全技术上，自主品牌与国外汽车差异不大，尤其在被动安全技术上应该说我们没有差异。而对于新兴的智能化主动安全的技术，自主品牌也很上心改进，估计以智能化避撞为新目标的主动安全技术领域，自主品牌与合资品牌要达到相同的水准至少不会像被动安全似的需要20年时间。


 
　　罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司高级合伙人兼大中华区副总裁 沈军

　　国内车企“内核”仍需提高

　　谈到合资车企与自主品牌，人们总希望将这两者放在对立面看待，我觉得这没有必要，两者是相互汲取资源的关系。因为良性的竞争对手不是一个好的竞争对手和坏的竞争对手的差别，良性竞争是互相在拼数据，但是又有一定的利益之间的共享。我们不要忘记，中国汽车产业合资的初衷是学习外国车企先进的技术和管理理念，以此强化中国汽车产业。

　　自主品牌近几年销量占中国汽车市场的30%，销售毛利却只占到10%。造成这种状况的原因首先是产品问题，其次是营销，最后还有不注重培养人才、供应链管理体系混乱等问题。

　　首先放眼全球，国际汽车企业的发展已进入平台化、模块化开发，这为它们带来了巨大利润，但目前自主车企还学不来，原因在于我们不具备平台开发以及模块开发的规模。

　　其次是由规模带来的质量问题和成本下降，中国很多车企在源头上就会犯错误，在研发时企业单方面认为产品会被市场接受，但是推出后发现市场根本不认可。第二个是争割，就是俗称的“孩子太多”，汽车产业是一个整合式的产业，不能像现在中国汽车企业一样遍地开花。

　　自主品牌车企要想迎头赶上合资车企，首先从研发方面我们应该理性地对待，要研究出企业产品长远发展的体系，最近很多自出车企都已认识到。其次在战略思维上做改变，我们着重加大供应链管理。第三个问题就是营销，营销领域是最活跃的领域，自主品牌不要刻意模仿合资车企的宣传方式，我们的产品特性与品牌是我们成长的根基，相比过分宣传和添加不实的元素，在售后服务和产品质量上下功夫更有可能赢得消费者的信任。


 
　　招商证券首席汽车分析师 汪刘胜

　　研发投入仍是自主品牌的主要工作

　　自主品牌乘用车这些年确实在进步。发展比较好、相对具有竞争力的，也还是那几家民营企业的自主品牌，比如吉利、长城、比亚迪发展得都还不错。
虽然从销量来看，自主品牌近年来变化并不是特别明显，甚至有些自主品牌的销量不升反降了，但是细细品读这些产品，会发现内涵提升了，只是在整体上还难以达到合资品牌的水平。

　　需要改进的，一是保证质量，第二是品牌上的积累，第三是用户体验要好，要有很好的售后服务。三、四线城市的购买力确实在提升，未来自主品牌或者价格相对较低的车，还是有一个很好的成长空间。

　　谈到与外资品牌的差距，我认为自主品牌发展不起来是系统的问题，主要是缺乏研发上的力量，缺乏有力的零部件供应体系。进口车对自主品牌的冲击是间接的，比如近两年进口车量大增，然后就影响国产的合资品牌的价格，最后再影响自主品牌，造成了价格体系的下沉，自然会影响自主车企的盈利水平。
自主品牌出路在哪里？我觉得是要沉淀技术和管理模式，在保证质量的前提下，良好的性价比才能给自主品牌以竞争的机会。企业需要经过不停地研发投入，才能在品牌建设等方面逐步缩小差距。长城近几年推出的H6、M4都取得了超越市场的预期销量，质量有保证、渠道下潜比较深是长城的优势，长城可以说是自主品牌优秀的代表，但是未来长城在产品的研发上还需要加大投入。



　　中国汽车工业咨询委员会委员  陈光祖

　　“自主”绝不能让外方做主

　　自主品牌的进步是有目共睹的。尽管很多人都抱怨市场没有换来技术，但我认为，在大市场的环境下，合资品牌的发展为自主品牌创造了人才的环境。这些人才转战自主品牌后，实实在在提升了自主品牌的某一方面的质量。

　　现在国际上，对中国汽车多数的人仍认为是一种低端、低价的产品，就像上世纪50年代日本货的形象。“自主”必须做到我国汽车企业能从自己设计开始，制造、营销全过程我们拥有自主产权，而且可以不断创新设计、制造国际一流水平的汽车。当然，在现代汽车设计中可以集成、应用各种资源，但一定要自己会设计，而不是委托别人设计或者仿造。

　　现在我们合资企业也推出自主品牌汽车，我总体上应该欢迎，但合资企业自主品牌汽车的所有权应属于合资企业，即中方也有一定的权利，汽车的设计制造应由中外双方技术人员共同进行，而不再是单纯地把外方汽车拿进来。改头换面才叫合资企业自主品牌汽车，所以合资自主产品除了个别技术外，外方不应收任何转让费。

　　在营销上，除了中国市场上，也可以卖到国外，要打破目前合资企业只管中国市场的格局，这样才是真正的合资企业自主品牌汽车。

　　当前中国自主车企大多只是在产品品牌上发力，未来我们要想打造汽车强国，还有许多工作要做。要实现中国汽车产业品牌的提升，需要长期的甚至是二三十年的努力，但我们也要看到现在已经打下自主研发和市场营销的良好基础，我们进步是很巨大的。


 
　　亚洲制造业协会副秘书长 张海民

　　自主车企正在“倒逼”合资品牌

　　全球性的金融危机后，作为投资较大的领域，汽车产业2009年以来在整个国际市场发展并不顺利。整个北美都处于恢复期，甚至于欧洲车市的重振还在继续。相比之下，中国汽车市场却仍保持着迅猛增长的态势。

　　随着国内汽车市场的持续热销，合资车企开始在各细分市场寻求利润，拓宽产品渠道。这激励着我国自主品牌也开始从追求销量转为关注质量。目前包括吉利、长城、奇瑞等多个自主品牌都开始调整渠道，回拢产品线，追求产品精度，甚至为此不惜牺牲销量。这说明我国自主品牌已经开始从粗放式发展走向精密式发展，自主车企已经有意识地打造有品位的中国汽车品牌。

　　在提升自主品牌的品质过程中，很多企业花了不少人力物力，特别是财力整合了国际资源。以上汽、北汽为例，这些大企业集团通过海外收购与自主创新相结合的方式，在产品力方面，大大缩短了与国际的差距。这些通过产品的技术参数可以看得出来。

　　同时，我们也应该警惕，自主品牌在快速提升产品品质的同时，其体系能力的建设还有很多不足，特别是后续产品的规划、研发和推出上，暴露出了后劲不足的问题。所以单独看一款产品、一个企业，可能有诸多亮点，但是要全面与合资品牌相比，也有诸多缺点。

　　现在电动车是汽车行业的热门话题，很多企业也都在积极布局，甚至被看做是“弯道超车”的机会，但我要提醒的是，自主品牌千万别把电动车当成是成功的“捷径”而忽视了基础研发、管理、品牌等工作。

　　自主品牌的崛起对合资品牌的影响也已有所体现。2013年合资品牌推出的产品，相较过往都已经添加了中国消费者的使用习惯。有人说这是合资企业发展成熟的体现。我却认为，是在中国自主车企对质量的逐渐重视现状下，倒逼着合资品牌必须将弹药库里的精良装备全部亮出，否则他们将会在不远的将来失去唯一生存的市场。