单一的看的话，我觉得效果可能也不太大的。关键是这些措施，三分钟堵车的话如果关掉发动机这个我觉得也操作起来也不会特别方便，另外它出台这个措施也只能算是倡导性的，或是绿色驾驶习惯的培养，我认为更多的是从意识层面考虑的。单双号我觉得真正执行起来也不是那么容易，它有一些前提条件也是需要跟气象、交委、环保这几个部门联动。拥堵费我认为目前只是一个研究论证的阶段，执行起来的话，北京这种环路的规划的设计应该有一定的物理基础，但真的要实行的话，要进一步地投入和论证。如果实行短期内会对空气质量产生比较大的积极的影响，但过一段时间可能就会被抵消。

        我认为最好的还是规划阶段，这种都是修修补补的，不能从根本上解决问题的，像北京这种的就是城市规划有很大的关系。这种空气污染是大气扩散、迁移、转化的过程。针对北京这样的情况采取积极的措施，如果周边像天津、特别是河北这种比较污染的地级市没有很好地配合，效果也不会立竿见影。目前，大家都引用的一些结果，像北京机动车对PM2.5的贡献有22%。PM2.5其实它分为两块，一部分是机动车在燃油不完全燃烧的情况下产生的汽车尾气，就直接排放了。PM2.5更重要的是二次污染物，它是一次排放之后在空气中转化、迁移，这种变化，我觉得不能光针对直接排放的，更重要的应该关注它的二次排放。当然，一次排放也是主要根本的，但二次排放更难控制，而且“贡献”也会比较大。

        货车或重型卡车，它们是主要的“贡献者”或是排放源。它们主要用的是柴油，我们国家柴油的品质不是特别好，另外柴油本身就比汽油的颗粒物是个劣势，北京在正常的工作日白天的时候卡车是很少进到五环之内，但夜间它进入也不利，0点到6点之间，这个时间段的活动，我认为也是不利于污染物扩散的，其实也是影响白天的。轿车，它目前主要的排放物不是颗粒物，它主要是一氧化碳、氮氧化物、还有挥发性有机化合物；卡车的话，颗粒物是很重要的一块。

        汽油车和柴油车相比的话，轿车基本上是汽油车，卡车或重型车基本上是柴油车。柴油车的话因为它本身的动力性比较好，氮氧化物和颗粒物排放的是最多的。轿车的话主要是一氧化碳和VOC，一氧化碳、VOC它本身也是对流层那个臭氧，它的一个前提物。大气中发生光化学反应，一氧化碳、VOC这样的一个一次污染物转化成二次污染物，就是臭氧。然后氮氧化物主要也是柴油车排放的。雾霾其实跟PM2.5有关联，但其实它还有其他的气溶胶（不确定3分30秒）的影响。小轿车它跟货车或其他大卡车相比的话，它主要的排放应该是一氧化碳和VOC，氮氧化物和颗粒物的话主要是柴油车的贡献更大一些。机动车主要就是这四种物质的排放源，它仅次于工业的排放源。