国内的我们做的比较好的还是深圳的市场，我们切入的主要是公共交通领域，比如公交车，出租车，目前在深圳运行的比亚迪的纯电动的公交车有100台，纯电动的出租车有800台。在路上的这800台出租车呢，累计的运营里程已经超过了一亿公里，运行的效果还是很不错，受到了深圳市民的广泛好评。

        当然这里面也有一些小细节，在深圳的电动出租车比普通燃油出租车更得市民的喜爱和好评，因为相较普通燃油车乘客每次乘车可以少交三块的燃油附加费，相对于燃油车的用户来讲，（电动车用户）这部分的开支就可以减少，另外对于出租车司机来讲，包括出租公司，纯电动出租车的优势也是十分明显的，以前按照比较平均的标准来看，纯电动的出租车每一百公里，它实际的成本低于十块钱。纯电动出租车的充电采用的商业用电，它的充电也就一块多钱，平均一百公里的话应该是在二十块左右，相比较普通的燃油出租车，燃油的成本是在一百公里七十多到八十多左右。我们这个纯电动的出租车在实际的使用当中他的燃料的成本要比普通的燃油出租车每公里节省六元左右。大家都知道出租汽车燃料消耗是最大的一部分开支，每公里节省六毛钱，给出租公司和司机都节省了很大一笔费用。

        在维修保养方面，纯电动的出租车相对于普通的燃油车在维修保养方面需要的费用也更低，需要保养的项目更少，支出的费用也是更少的。因为纯电动出租车是没有发动机的，也不需要燃烧，它只是需要更换齿轮就可以，不需要像一般的燃油出租车那样还需要更换机油，以及其他的东西，所以养护的成本也很低，所以综合下来，它的优势就很明显了。

        另外（电动车）也是得益于国家政策的支持，我们的一台e6电动车可以享受国家六万块和深圳市6万，总计12万的一个补贴，购买e6的成本会大大降低。e6的价格目前是30万多一些，减去12万的补贴，相比于普通的出租车，并不是高很多。结合它在实际使用之中的燃料消耗的优势，所以在实际运行中它的经济效益就很容易的突显了，对于公交大巴也是这样的。

        目前业界包括消费者，对新能源汽车最担心的是它的便利性问题，主要就是基础配套设施不完善的问题。当然了，比亚迪在深圳做的城市公交电动化的工作，比如公交用纯电动，出租用纯电动，就很好的规避了基础设施不完善的情况。在深圳的福田交通枢纽，有一个非常非常大的地下充电设施，同时可以满足两百台左右的出租车同时在充电。然后在深圳的其他地区，南方电网也建了很多充电设施，对出租车能源的补充是很不错的。公交车基础设施建设的解决就更轻松了，我们都知道公交车他的行驶路径是固定的，我们只需要在两个终点站配备充电设施就可以了，其他分布式的充电设施主要为出租车服务。

        随着基础设施的不断完善，私人的电动车，包括插电式混合动力，新能源汽车它的使用便捷程度也会不断提高，后期在深圳我们推出了一款针对个人的f3bm这款车，虽然销量不是很高，但用户的满意程度还是比较高的。这款车补贴后的价格不到十万块，而且它充满一次电后，根据用户的使用习惯，可以使用60到80公里左右。在纯电动的模式中电池消耗到低于10%，用户可以通过燃油的方式继续使用，缓解了目前供电设施不完善的现状。

        举个例子说说消费者使用电动车时电池情况究竟是怎样。在深圳行驶的比亚迪公交车，单车行驶里程超过30公里的目前有二十台左右，单车30万公里，它电量衰减是非常少的，电池的衰减基本控制在10%左右。对于普通消费者，非营运私家车，它每年应该是平均2万公里左右的里程，十年二十万公里，目前已经行驶到三十万公里的电动出租车，电池情况没有明显衰减，根据这个例子，消费者可以放心使用。而且行驶到三十万公里，我们的车已经开了十五年，那么这个估计也早就已经到报废的时候了。

        在国外，比亚迪的城市公交电动化推广思路进行的比较好，在前不久我们拿到了美国长滩市的电动公交大巴项目，为长滩市提供十台纯电动的公交大巴，来用于当地公交体系的运营。在前不久以色列也采购了一批我们纯电动的大巴，整个香港也可以看到比亚迪纯电动的的士正常运行了。

        讲一点，充电设施的建设和使用，无论对普通消费者还是商业运营的企业来讲，其实都是非常便捷的，比如我们在香港的充电设施的建设，只要有停车位，无需很大地方，因为我们的充电设施很小，基本就像个壁挂式热水器一样。而且它的充电时间很快，一个多小时就可以把车从零加到一百直接充满，使用也是很便捷的。