大众又和宝马对着干上了，这次是因为电动车。
 

        7月29日，宝马发布了电动车i3。本来是件好事，但没过几天就被泼了一头凉水：8月2号，大众中国站出来说，中国的电动车基础设施建设还处在初级阶段，没达到广泛推广的水平。
 

        中国现在不适合推广电动车？先看看各家对电动车的态度吧。
 

        其实，奔驰总裁蔡澈早就说过，最近十年内电动车没有未来。但说归说，蔡老头转脸就去搞电动车了：电动版的smart、B-class等等，这些年大小车展上奔驰的新能源车真没少在展台上摆，最近又出了个电动版的SLS AMG，忙着在全球各种破电动车圈速记录。

        不光奔驰，大众也没少忽悠。前大众中国总裁倪凯铭在2011年说“大众2018年成为在中国电动车市场上的领导者”，他的继任者海兹曼也说要在中国生产电动车。最近有消息说，今年年初大众就已经与国内电网公司合作，推动电动车基础设施建设。一边搞着这么多事，一边说中国不适合推广电动车，这说明什么？估计是看宝马比他们先行一步，羡慕嫉妒恨。况且，大众自己都说了，要向消费者提供物美价廉的新能源车。

       
        到底该怎么看待新能源？
 

        今年3月，工信部放出风声，新的节能与新能源补贴政策将按汽车节油率补，这被解读为今后的政策要向混合动力倾斜。但这是不是意味着电动车被否定了？对于新能源的问题，中国一向是“非此即彼”——要么纯电动，要么混合动力，把宝完全押在一边儿。但不管是奔驰、大众还是丰田、本田，都没有明确的说过要放弃哪一个。其实，纯电动与混合动力到底哪个好他们也不敢确定，拿出来说事很明显是在忽悠。但是，中国对新能源发展的形势始终没有自己的判断，完全在跟风走。所以，如果中国企业真的把政策作为导向去搞混合动力，不仅又将投入一大笔研发费用，未来肯定还会有外人来说混合动力不行，到那时中国企业肯定会再次受到影响。
 

        中国汽车工程学会理事长付于武说，纯电动肯定是要搞的。所以，关于新能源的倾向问题，别人就这么一说，咱就这么一听，千万别当真。