现如今新车上市对国内市场来说已经不是什么新鲜事，但是本周五上市的一款自主品牌的新车却吸引了很多人的关注，这就是奇瑞的艾瑞泽7，这款被誉为奇瑞最高技术水准的新车，不但是奇瑞“一个品牌”战略的首发车型，更是自主品牌所谓最高技术的一次检验，所以很多人都想看看奇瑞究竟造出了什么样的车。自主品牌市场的持续低迷，在奇瑞汽车身上表现的是尤为明显，作为国内最有代表性的自主品牌，从今年上半年的销量来看，奇瑞已经从国内第一的位子降到了第四，排在了长城，吉利，比亚迪之后，究竟是什么原因造成了奇瑞的这种困境呢？

        从席卷全球的QQ到梅西代言的G5，奇瑞经历了过山车式的发展，从把合资车型价格拉下马的英雄，到多品牌战略的滑铁卢，奇瑞几乎尝试了中国自主品牌的所有发展道路，重视技术，低价入市，激进扩张，全面调整，再通过QQ成型积累了一定资本之后，奇瑞选择了“多生孩子好打架”的多品牌战略，而分散的力量也使得奇瑞很难在短期造出明星产品。孩子是多了，但是却变成了负担。因为这样的问题，奇瑞在经历了几轮大的调整之后，奇瑞在今年上海车展的时候发布了“一个奇瑞”的战略。这和当年福特濒临破产时“一个福特”的战略颇为相似，那么“一个福特”之后，福特汽车是绝境重生，那么奇瑞又会迎来什么样的转机呢？

        从“多生孩子好打架”到“一个奇瑞”战略，奇瑞究竟改变了什么？让我们来听一听奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼是怎么说的。黄华琼：“任何企业在发展的过程中总要根据自己未来的目标和方向有一个调整，这个调整是一个过程，而不是瞬间的事情，奇瑞确立了自己的发展战略，明确了自己的战略目标以后，产品和品牌都是为这个战略目标设定，都要忠于这个战略目标。随着路径的明确，发展方向的明确，我相信奇瑞会迎来第二个发展规划时期。从中国汽车工业发展来说，不要提“弯道超车”这种概念，对于自主品牌来说最重要的是将核心能力培养起来，照抄别人的产品不是我们可持续发展的一条道路。国际品牌，已经有产品完完全全进入到我们原来由本土品牌所占据的传统市场，所以大家都打成一锅粥了，都在争夺各个的细分市场，这里面不是说靠你一个配置，这个时代已经过去了，整个市场也发生了很大的变化, 如何使得我们通过更好的产品品质，更扎实的客户体验，更好的服务，让消费者打消对自主品牌产生的疑虑，这恰恰是我们要多的工作。对于整个自主品牌来说，我们有时会听到一些这样的抱怨，中国的消费者倾向于去买进口品牌，同等价格下能够提供更好的产品更好的服务，来获得消费者的认可。我相信其实从心底来讲，大家还是愿意支持我们的自主品牌，我们中国自己的品牌，但是关键是我们有什么值得消费者信赖我们，支持我们。如果没有从根本上改变产品品质和产品竞争力的话，很难打破目前的困局。”

        当然这种激进式的扩张不仅仅是奇瑞，包括长城，吉利，比亚迪或多或少都存在着这样的问题。面对合资企业的层层围合，品牌要上升，产品要升级，摆脱低质低价的帽子，是我们现在自主品牌所共同面对的压力，那么自主品牌究竟要何去何从？我们再来听资深媒体人，V讯网总编辑程远的观点。程远：“自主品牌大家都很关注，也很关心，一定程度说，大家都很着急，大家都知道原因是我们起步晚，尽管我们价格很低，也不太好销售，应该从根本上找我们车子的质量问题。艾瑞泽较其他车关键的不同在于它使用的NVH技术，按照专业的解释，N就是噪声，V就是震动，还有身震粗糙度，它就是一个对车更高的要求，现在能把这个标准提出来，表明了我们的开发是正向开发。这辆车会给奇瑞带来自信，也将给我们中国人带来自信。中国自主品牌可以做的这么好。我们中国可以做自主品牌，不是说造不出车，我们造的出来，为什么销路不好？我想要是真能把车子造得很好，那么经过一段时间的实践体会，中国的民众一定会更多的采用我们国产车，我们的自主品牌也会有一个好的名声。”