（转自媒体：汽车老中医）在如今的中级车市场当中，大家一定对凯美瑞和迈腾两辆国民级别轿车耳熟能详，它们分别代表了丰田和大众旗下的当家车型，并在今年上半年都创造了良好的成绩。凯美瑞在整体车市冷淡的情况下逆市上扬，7月份同比增长106.5%，8月份同比增长137.1%，增长率一直在不断攀升。同时其产品销售结构也在不断优化，其2.5L含混动的版本占比已经超过60%，并且还有2万的订单等待消化；而反观迈腾，其在销量上仍然保持着高位，但一直有较大的优惠政策，从势头上恐怕略显不足。

凯美瑞之所以能如此快速地打开局面，除了换代带来的优势之外，小编更想跟大家探究更深层次的东西，那就是支撑这两辆车的技术理念————丰田TNGA架构与大众MQB平台。

一、什么是平台与架构

       首先我们先给大家普及一下架构和平台的概念，从名字中就可以看出，二者一个是架构、一个是平台，根本不属于一个等级。相信大家之前经常能听到模块化平台的概念，它属于汽车厂商降低生产成本周期的手段，它是将汽车的各个子系统以模块的形式进行标准化设计和生产，再根据不同车型的定位进行组装。这样有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，并且缩短汽车生产周期。以大众为例，它的旗下便有横置“MQB”和纵置“MLB”平台、MEB电动平台、MSB高端平台四个平台。

而构架的概念则高于生产平台，它可以说是一种平台化的战略产物。丰田的整个生产系统——从研发、设计、采购到生产完全将纳入TNGA的构架之下，它将整个丰田汽车产业链进行统一规划和设计。在TNGA架构下，丰田开发出了三个生产平台分别是用于小型车的GA-C，中大型汽车的GA-K和大型车的GA-L平台。除了这三个平台，TNGA架构也包括发动机、传动系等各模块。此外，它将与丰田的混动系统——THS相兼容。在未来，丰田旗下的更多车型将完全被纳入TNGA构架之下，这其中就包括了被万众期待的CHR。

二、凯美瑞迈腾的产品力对比

此次对比的车型为指导价相近的凯美瑞2018款2.5HQ旗舰型（指导价25.98万）和迈腾2018款380TSI DSG豪华型（指导价24.99万）

从凯美瑞和迈腾两车的对比当中，相信各位读者已经不难看出MQB平台化产物最大的缺点，那就是过于同质化。大众的套娃脸已经备受消费者的吐糟，而TNGA下的凯美瑞和CHR，却演绎了相似设计语言下的两种不同个性魅力，甚至一个凯美瑞、两种不同风格（豪华版和运动版）。

三、TNGA和MQB现阶段与未来的应用发展

TNGA架构与大众MQB平台看似差别不大，提高效率和节约成本是两者的共通之处，不过TNGA的宗旨是把节约下来的成本反馈用户，转化成更多对用户的利益，例如凯美瑞全系标配了10安全气囊、LED大灯，还有包括其他一些配置的提升等等，都做到了同级领先，有提升行业水准的意义。而MQB平台推行也有一些年月了，但似乎更多在于厂家利润的提升，而没有在大众车型上感受到一些突破性的变化。

对于MQB平台而言，新车型开发只能在它的基础上增加或修改不同的部分，灵活性较少；而丰田的TNGA概念能够进一步的分解各个零件之间的联系，是一种更细致的通用化生产方式。通过各种通用零件的组合，更灵活地进行车型开发，并根据不同级别的车型设定不同的底盘系统，资源浪费也被压缩到最小的程度。从这点来看，TNGA概念可以说是一种高于平台化生产的生产方式。从这点看来，这就是TNGA比MQB最高明之处，也是未来TNGA的潜力所在。

总体来说，大众MQB更像是一把拧螺母的“扳手”，而TNGA则是“一个拿着扳手的人”。或者说，MQB突出“机械性能”，而TNGA除机械性能之外，还包含“调教”。前者偏实用性，而后者则在实用性之外，还包含解决使用问题的“看不见的经验和智慧”。