9月20-22日，由中国汽车工业协会主办的“2017中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在广州增城召开，本次会议的主题是“夯实基础 创新融合，推进汽车产业链协同发展”。

　　本次会议的目的是为汽车零部件企业在面对新技术与汽车产业加快融合、产业生态深刻变革的大环境形势下的发展探索新思路、研究新办法、构建新格局，积极促进汽车零部件企业的基础能力建设和品牌建设，构建新型产业生态，实现汽车产业链协同、健康发展。

　　在主题大会上，主办方邀请国家发改委、工信部、商务部、科技部的领导解读最新行业政策、介绍产业发展趋势，并邀请了广州汽车集团、行业资深专家在大会上做主题演讲，分享对未来汽车发展趋势的判断、这种趋势将带来的挑战及其应对战略措施。

　　以下是上海汽车制动系统有限公司高级工程师 卜凡彬发言实录：

　　各位专家，各位来宾早上好！

　　我来自上汽集团，上汽集团对汽车未来的发展提出了汽车新四化战略趋势，内容主要是电动化、智能化、网联化、共享化。在这新四化战略趋势下对乘用车制动系统也提出新的要求。今天我主要针对以下三点与大家进行交流汇报。

　　一、制动系统适用于智能驾驶、从被动制动转为主动制动；二电极参与制动，随着环保要求，能耗指标的降低，汽车制动能量回收应用会逐渐推广，在这个情况下，汽车制动系统要协调再生制动液压系统，实现车辆的制动；三未来或可实现的半干式或干式制动。

　　这是传统的制动系统，已经存在上百年的历史，主要特点是真空助力，液压回路。未来或许会发生的事情就是实现干式制动，关于这点，行业内也一直在交流探讨。对于主动制动驱动系统，行业内已经形成共识，主要是这两种技术解决方案。关于主动制动驱动，近20年，国际上制动企业一直进行研发。在前期已经存在的，具有典型的方案有两种，一个是真空泵系统，主要是利用传统真空助力器的原理。另外一种ESB是具有高压蓄能器的电驱动装置，驱动液压泵，产生高压制动液，调节高压出蓄能器进行制动。前两种由于制造成本和电机、寿命、噪音、自动能量回收时需要机器的进一步升级，所以没有形成现阶段的主流。通过开发不同的传动机构，不同的厂家形成不同的方案。由于前期国内在开发EHC中不是很顺利，多数国内主机厂还是使用前两代的产品。对于第二代主动驱动系统主要是有这五个优势，一是模块化程度比较高，利用平台化生产；制动噪音显著减少；制动效能显著改善；制动过程安全可笑；实现辅助功能；应用于新能源汽车；再生能量回收最大化。

　　再生制动参与制动系统会对传统制动系统产生重大的影响，再生制动回收的能量达到25千瓦以上，车辆制动会小于0.3g。再生制动解耦要求，通过对自动踏板和自动踏板形成的有效调校，可以形成良好的效果。右上角的图是电机的特性图，低速定扭矩，高速定功率。在车辆高速的时候，再生制动的力矩相对比较小，需要液压制动系统参与补偿。在中间阶段可以不依靠液压制动系统。关于再生制动的解耦，每个企业都有各自的看法和技术方案，比较传统的是机械式解耦，主要是用外置式的踏板机械解耦。由于再生制动参与制动之后，对传统制动提出新的要求，我们也推出一个新概念的车轮设计，主要特点是利用铝制动盘。

　　使用智能驾驶的HAP高度自动驻车系统，在这个过程中对传统的EPB也提出新的要求。关于半干式和干式制动，通过EPB的应用普及，有可能在后轮先一步实现干式制动。从整车来说，形成一个混合制动。在前轮实行液压制动，后轮实行干式制动。

　　以上内容是我的报告内容，谢谢大家！