新能源车看得多买的少是因为它没有符合百姓的需要，与常规能源车相比性价比和使用便利性都有一定差距，比如我们展示的新能源车很多价格都在二十多万以上，这个价格相对于常规能源车都高出十几万甚至二十万，这样去除国家补贴后，还是比常规能源车高出了6万左右。我们老百姓用车一般五六年油钱也就五六万，所以新能源车在使用成本上完全没有优势，因而消费者购买新能源车的热情是比较低的。

         我觉得要想把新能源车发展起来最需要的就是建立一个全国统一的大市场和相对规范的补贴和价格体系，这样能够使新能源车的优势产品能够脱颖而出，实现规模扩大，成本降低，让消费者更好的认同这个车型，实现优势车型扩张后带动市场的激发效应。

         我认为新能源车的核心竞争力是要让消费者更省钱，老百姓关注的不是节能环保问题，而是新能源车带来的实惠，它必须要省油省钱，让老百姓在算起使用成本的时候，发现比使用常规能源车更加节省和便利，这样新能源车才能有更好的发展。我印象中，中国市场最大的特色就是我们的电动自行车取代了摩托车，这体现了电动自行车的终身成本，包括购买成本加上使用成本，相较摩托车有明显优势，老百姓就自然选择了电动自行车，间接实现了节能环保的效果。

        随着竞争的激烈，地方保护是为了给本土企业更好的发展空间，而抑制外地企业的发展，导致市场的碎片化，割裂化，反而对竞争是个抑制。导致了优势车型发展相对较慢，从而阻碍了全国新能源车发展的普及速度。

        我认为摇号政策对新能源车反而能形成激发效应，因为中国的消费者喜欢跟风撞运气，对于常规能源车，大家都是排队摇号，如果运气好摇上了就去买一辆车，如果新能源这边不用摇，只常规能源车摇，反倒可能加大消费者的疑虑心理。

        所以北京的摇号不会阻碍新能源车的发展，反倒是个促进。因为北京的常规能源车牌号太贵了，所以剔除了北京的补贴和常规能源车牌号背后的价值，那么北京的电动车性价比还是很高的。我认为北京的电动车通过摇号，应该能够达到相应的预期，但现在车型种类还是太少，主要是纯电动，未来要是能把插电式混动带进来的话，那我觉得这些目标就太容易实现了。