车享平台包含着各方利益的再分配

        作为一个汽车企业来说，我们始终强调的还是以客户为中心。在互联网时代到来的今天，消费者想了解汽车信息，他们的渠道已经发生了巨大的变化，用户在看到车辆广告后的第一反应是到互联网上搜索这台车的信息，互联网对用户车辆信息的获取和最终的决策已经产生了越来越大的影响，那么我们认为如果客户变了，我们就应该向对客户更有价值的方向做。我们看到客户在展厅的行为也发生了变化，以前客户是一台一台很慢的挺我们销售人员的介绍，现在我们看到他们已经非常了解几款车了，他们就在两款最多不超过三款车之间进行比较，他们对这些车非常了解，甚至超过了我们的销售顾问。那么怎么去转型，怎么使我们的服务更符合客户的要求，这是我们汽车行业必须去思考的。

        第二个是今天虽然出现了很多电子商务的平台，但在汽车这一块他们很难完全做下去，它跟其他的快消品有所不同，首先是金额比较高，但这不是重点，重点是它非常依赖购买后服务的那个过程，所以客户对于线下资源的依赖性远超过其他的快消品，因为车目前还不能很简单的网上下单后就给你寄到家里的，所以我们认为这也是我们上汽目前能够做的更好的一点，我们能把线上客户的需求和线下我们的服务更好的整合起来，我们很需要这样一个基于互联网的平台，能够做好O2O，即从线上到线下，最后客户再回到线上的这么一个过程，这就是我们要做这个平台的原因，第一是因为客户有这个要求，第二个是因为我们有能力去更好的满足客户的要求。

        目前我们希望做到一点，就是客户可以在线上方便的选车并且完成购车的过程，在网上完成这个交易有两个比较关键的因素，这是在汽车类的电子商务中都没有完成的两点，一个是价格的透明，一个是库存的透明，大家希望知道一个车究竟是多少钱，第二个是知道店里究竟有没有车，我们也希望慢慢尝试和探索这些方向。

        我们目前是非全品牌的，是上汽集团旗下的品牌，所以他的产品和服务也是有一定的局限性，但我们都是专注于做这些车子，这些车都有线下的资源去做承接，那么我们更能实现线上线下无缝的服务，利用线下资源的影响力去更好的兑现对客户在线上的一些承诺，我感觉我们在这块还是有比较大的优势，尤其是在客户买完车的后市场这块，因为上汽除了有整车营销外，它还有庞大的后市场来从事配件，新品，包括汽车租赁、贷款等等服务，做纵向的整合，我们可以打造一个更有效的模式，因为资源都有，我们可以把所有资源整合在一起，让他们跑通，我认为这是目前这个平台的优势。

        但我们是个开放的平台，目前没开放是因为我们还在摸索，摸索一个用户能够接受，线下的实体店能接受的方式，与其现在贸然开放，还不如我们自己先去摸索，找出比较可行的方式，然后再慢慢开放。我认为价格是吸引客户，让大家来了解我们的最简单，最有吸引力的理由。

        汽车是个特殊商品，它很少会打六折七折，所以我们认为价格是个卖点，但不会是唯一或者最重要的卖点，我们希望朝后市场服务延伸。现在市场成长很快，很多一二线客户已经进入了买第二辆车的阶段，所以客户也开始意识到最后的服务对他们的购买需求会产生决定性的影响。

        我认为后市场服务是客户需求特别集中，而且刚性需求会不断上升的一个过程，因为你购车后，对于服务的各项需求都会不断上涨。我们认为客户的需求分为看选买用卖，在用卖方面是有很多需求点的，比如客户要做保养，他们要洗车，要进行个性化的装潢，遇到问题后需要维修，遇到事故后需要保险，乃至最后的二手车需要卖，在整个过程中，还会穿接着与整个金融服务进一步的融合。在这些方面我们都在做探索，日后也会陆陆续续推出一些这些方面的服务。

        我们在经营着整个营销网络，我们很清楚经销商的利益点在哪里，我们会兼顾他们利益的诉求，寻找平衡，第二个是我们在寻找一种模式促使整个经销商服务模式的转变，让他们从贸易型转型服务型，以前经销商主要靠卖新车获利，通过批零差价等方式，通过卖给客户的差价获取利润，但这个利润已经越来越少，整个衍生服务所带来的利润很多，如果网站能在这方面帮助他们拓展利润，同时在市场营销方面帮助他们降低人工的成本，我认为这也是大家的公用空间，所以我认为车享网相对传统行业的优势，目前不存在谁消灭谁的问题，但整个流程有着利益的再次分配和增值点的创新，这个是车享平台未来发展的方向。