对此，侯福深在接受记者采访时也表示，按照我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，2015年动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，但从现在磷铁锂电池的能量密度来看，它目前还是达不到这个标准的，A123的磷酸铁锂电池能量密度也只有140瓦时/公斤左右。

        事实上，万向美国公司总裁倪频在接受采访时也承认，收购本身存在较大的行业不确定性。由于汽车用锂电池的使用成本过高，市场推广困难。

        倪频说，由于目前大的市场环境不支持电动汽车的大规模发展，A123现在的问题是做得越多亏得越多，“目前还正在做评估，今后非战略性的、看不到市场前景的项目，原则上能放弃就放弃。”

        因此，对于万向来说，几经波折收购完成才算第一步，未来是否能如万向所愿，还充满变数。

        鲁冠球：“造车”冲动

        万向对A123产生兴趣，要追溯到2010年世博会。当时万向作为世博会新能源汽车电池供应商，和某汽车企业谈电动车合作时，对方扔下一句话：“A123才是全球最好的新能源电池公司”。“一定要想方设法与A123合作。”在认准了新能源是世界汽车产业发展大势所趋之后，万向集团董事局主席鲁冠球立即向美国公司下了任务。

        机会也终于在2012年3月到来，A123因为电池自燃事件陷入财务困境，万向随后与A123签订投资协议，尽管在后来收购交易中出现种种困难，但万向始终都没有放弃对A123的收购计划。鲁冠球现在回想起来，也感叹“水太深，当时想得太简单了”。

        事实上，从1999年涉足新能源汽车迄今，万向新能源研发投入已超20亿元，在电动汽车领域，万向不仅成为国内最大的电动汽车关键零部件供应商之一，也是目前国内唯一同时具备电池、电机、电控等电动汽车关键零部件产业能力的企业。