汽车商报记者在这家企业的介绍里看到，该公司创始人自称是原特斯拉的创始董事之一，名叫谢家鹏。并号称公司主要工程师都曾是特斯拉、通用、大众的研发专家。曾参与过Tesla Roadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。

　　通过多方采访后汽车商报记者得知，这家美国新能源汽车零部件公司主要业务是向整车企业与电池企业提供电池安全管理系统以及电动汽车充电器部件。该公司创始人谢家鹏在成立捷源绿能之前，曾短暂担任过Tesla董事会成员。在此之前创办过一家主要研发、制造显示器和电脑的公司。

　　汽车商报记者对该公司管理团队梳理后发现，其中确实曾有参与过美国通用沃兰达汽车电池研发的技术人员，但负责的主要是电池管理方面。而其他管理人员之前更多的是与IT等行业关系紧密。比如公司副总裁温世铭，曾就职于中兴、诺基亚等公司。

　　“这家公司的核心优势是管理系统”，2月12日，中国普天新能源有限公司一位负责人向汽车商报记者介绍，“外界现在盛传北汽将在高端电动汽车研发上有动作，很多人都在说可能是C90，但我认为北汽更多的是想利用Atieva公司管理系统，将现有车辆的续航里程与电池稳定性提高。毕竟北汽的新能源汽车在国内仍没有站住脚跟，一旦政策逐步放开，那么北汽新能源汽车将会受到其他企业产品的激烈竞争。”

　　时间不多了

　　作为北京当地国有汽车企业，北汽新能源汽车一直被外界诟病占据了政策优势。但是进入2014年后人们发现，不管是中央还是北京市，对于新能源汽车的政策风向已经开始扭转。

　　2月10日，国家四部委发布通知称，2014年新能源汽车补贴标准将在2013年基础上下调5%。紧接着，北京市科委传出消息称，北京市的新能源汽车补贴目录将于2月26日摇号公布日前后出台，上汽集团、广汽集团、长安汽车的部分纯电动汽车有望入选。

　　“虽然比亚迪仍没有进入北京市补贴范围，但是这次进入补贴的企业已不再只是过往的‘一妻一妾’(北汽和长安)”，上文提到的普天负责人向汽车商报记者分析，“这也表明，北京市正逐渐放开新能源市场，当然步伐上仍比较慢，但是这已经表明未来利用政策可以保护本地企业已不再那么容易。”

　　汽车商报记者了解到，目前北汽新能源汽车主要产品有E150和绅宝电动版两款车型，北汽E150目前主要用于公共出租车领域，绅宝则更多地进入北京市政府采购目录。但是由于续航里程短、稳定性差等问题，北汽新能源汽车一直难以在私人市场取得销量。

　　似乎看到了未来市场的竞争，北汽2013年制定了新能源汽车发展规划，计划未来生产的纯电动车续航里程2014年要达到200公里，2015年要达到300公里，2016年达到400公里。在专家看来，这一规划要想实现需要做的工作不只是埋头研发，还需要更多的寻求技术合作。

　　为了达到规划目标，北汽从2013年9月开始，首先与韩国SK组建了合资电池企业，用于解决北汽电动汽车续航里程以及安全性能的问题。随后对新能源汽车有限公司进行改组，单独成立由集团直接领导的新能源汽车股份有限公司，这充分表现出北汽对新能源汽车发展的重视。同时结合此次入股美国Atieva公司，人们不难发现，北汽的新能源汽车发展脚步也在随着政策的放开而加快。