“法式奢华”“巴黎”“浪漫”是法系车最引以为傲的营销点，留给普罗大众的印象却是“仰视”、“远观”、“低性价比”。法系车在中国，就像是“错的时间遇见错的人”，明明来的很早，却被后来者一一赶超。明明品质很好，却总与中国主流消费者审美格格不入。

2018年法系车在华，依旧走低。根据东风集团最新发布数据，1-10月，神龙汽车累计销量22.31万辆，同比大幅下降48%；东风雷诺累计销量4.74万辆，同比下降26%。产品不给力，频繁的人事变动似乎是法系车今年共通的症结。2018年中国车市整体下行，原本基础就不牢固的法系车，颓势已经无望辗转。

豪华车不“豪”  DS“无力回天”

虽然有着法国总统座驾的名声，但DS品牌在中国市场却一直没有享受到该有的待遇。在今年国内汽车市场豪华品牌整体向好的形势下，DS成了一个例外，根据已公布数据，DS前9个月累计销量仅为4232辆，不及其他豪华品牌单月销量。

产品方面，从DS4、DS5到DS6，没有制造出任何一款爆款。今年再次将希望投注在DS7身上，依旧以“失望告终”。今年4月份上市的DS7，即便是巅峰时期，销量也不过500辆，到了7月甚至只售出100辆左右，让人唏嘘不已。

另一方面，由于国产化的推进，在质量上的把控是做得不到位，产品质量问题接踵而来，短短几年间，DS屡次遭到召回，令消费者不能心安。

从进入中国市场开始，DS对销量的急功近利就没停过，一直在做品牌营销，以“雪铁龙高端品牌”、“法国总统座驾”、“新世代豪华品牌”各种华而不实的营销策略来运营，却没有一款诚意之作。

品牌不给力——销量上不去——经销商退网——销量更差——知名度达不到——品牌力更差，如此一来，陷入恶性死循环。尽管坐拥长安PSA20万辆的年产能力，DS作为法系豪华品牌，如今在华可谓是全线溃败，已经濒临市场边缘。

“年轻化”未达预期  但东风雪铁龙已经开始改变

相比其他在华法系品牌的“无动于衷”，东风雪铁龙今年在“年轻化”的道路上迈出了第一步。9月上市的首款合资互联网SUV云逸成为法系车型中闪闪的明星，作为合资品牌中第一个搭载AliOS斑马智行系统的车型，云逸将互联作为进入市场的“杀手锏”。

云逸确实有许多吸引人的设计，但或许还是没有戳中消费者买点，并没有达到预期的市场反响。销量数据显示，云逸9月仅卖出650台。9月份东风雪铁龙整体销量8732辆，环比下降5%，截至2018年9月累计销量为92380辆。

今年9月初原东风雪铁龙销售部长任光出任东风雪铁龙总经理一职，这位在东风集团服务了多年的老兵表示：东风雪铁龙正在进行年轻化的转型，未来将更加注重销售质量，不会为销量压榨经销商。

尽管云逸爆冷让东风雪铁龙有些措手不及，但至少从云逸身上，我们看到了东风雪铁龙的改变，开始转向国内年轻消费者的市场，下一步要做的就是加快新产品的引入，扩大细分市场，在价格上给予消费者更大的优惠了。

销量腰斩 东风标致终于“妥协”推出加长版

今年是东风标致的“品牌激活年”。但今年东风标致过得并不顺利，“经销商退网”，“品牌部搬迁”，销售量低迷下滑，产品投诉量居高不下，几经波折。

今年1月，面对车市大环境的遇冷，竟然做出“减配不降价”、“改款几乎不升级”的决定，让消费者感受了一把“凉凉”。

根据东风标致年初公布的目标，2018年全年目标销量为30.65万辆。考虑到东风标致2017年全年销量24.67万，这也意味着今年需要在2017年的基础上实现超过20%的增长。然而，现实情况比预想要“惨烈得多”。统计数据显示，东风标致今年前3个月累计销量41434辆，环比下降51%。即便过去不久的“金九”，单月销量也仅为9527辆，可以肯定的是，东风标致要达到全年目标，已经遥遥无期。

市场定位不明确、轿车产品更新慢、核心技术研发慢，都被认为是东风标致销量腰斩的重要原因。频繁的高层领导变动，也进一步阻碍了东风标致前行的连续性。今年8月份，任职东风标致副总经理仅1年5个月的吴少革宣布离开神龙。“雪上加霜”的是，东风标致品牌总部的“搬迁风波”也让其元气大伤。

不过，值得一提的是，近年来屡遭波折的东风标致，终于“识时务”，将在广州车展上发布首款加长版车型标致508L。该车基于最新的EMP2平台进行打造，相比上一代车型轴距加长33mm，相比海外版本加长110mm。508L能否打开新局面，我们拭目以待。

“理想很丰满，现实很骨感” 东风雷诺完成全年销量“刚过半”

2018年对于雷诺品牌来说是个值得纪念的年份，今年是东风雷诺成立的第五年，也是雷诺品牌的120周年的生日。在今年3月份的“雷诺暨东风雷诺品牌之夜”活动上，雷诺宣布了在华2022战略：到2022年，经销商数量会翻番；销量要增长超过5倍，达到年销量40万台；同时每年推出2款新车。

然而，“理想很丰满，现实很骨感”。相比2017年的高歌猛进，东风雷诺的2018年并不如意。去年东风雷诺在华全年销量7.2万辆，同比增长140%。基于此，东风雷诺为2018年定下了“争九向十”的目标，即争取全年销量达到9万辆，并向10万辆挑战。但自今年5月以来，东风雷诺开始连连失守。1-10月累计销量4.74万辆，仅完成全年目标的52.7%。即便借着雷诺品牌诞辰120周年的“光环”，也没能挽救东风雷诺的颓势。

有分析认为，今年车市整体不景气，尤其是SUV市场遇冷，东风雷诺仅有科雷傲和科雷嘉两款SUV产品，销量下滑也就不足为怪了。

想必企业早已经意识以SUV为中心的局限性。近日，有消息称，东风雷诺已开始筹备生产轿车项目，新项目建设工期从2017年6月至2019年6月，为期两年。在保持原有15万整车和发动机产能不变的前提下，增加轿车产品。

在新能源方面，东风雷诺也会有新进展。今年巴黎车展亮相的紧凑级纯电动SUV——K-ZE将于2019年进入中国，成为雷诺在中国新能源领域的战略车型。依照雷诺在华“2022战略”，2022年前将每年推出2款新车，其中有3款为电动车。

华晨雷诺 新生商用车合资力量

谈到华晨雷诺，可能现在还会有些人心生疑问。这是2017年12月，华晨与雷诺成立的合资公司，致力于搭建一个世界级的商用车发展平台。新的合资公司名称为华晨雷诺金杯汽车有限公司，将在沈阳大东区投产运营，本地化生产三大类车型：MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。

根据华晨雷诺官方消息，预计从2019年初开始，雷诺将在中国开发七款轻型商用车型，其中包括三款电动车。

今年广州车展，华晨雷诺将亮相首款SUV和首款纯电动车型。雷诺Master、Trafic也将首次在国内亮相。华晨雷诺首款SUV有望命名“观境”，是一款7座中型SUV车型。预计将于明年3-4月份正式上市。