10月23日，在荣威i5上市前夕，来自上汽荣威i5的设计团队在上海就新车的安全性能召开了一场解析会。

　　相信对上汽乘用车有所了解的人，都早已熟悉了品牌这套“打法”。无论是荣威还是名爵品牌，在每一款新车正式上市前，围绕它的诸多产品亮点都通过一场场类似今天的“安全性能解析会”一样，掰开揉碎了展示在外界面前。

　　品鉴完新车的外观设计，再来看看动力总成，又或者重点解读一下风阻系数，最后安全性能这一点也不能少……而且从成效上看，这一连串密集地宣传策略的确紧紧抓住了消费者的眼球。对比传统的新车上市发布仪式上，一股脑儿地将所有的信息全都抛出来，这种慢工出细活的解析为大家留足了品读的时间。

　　正如上汽荣威的研发设计团队开场白所言，上市在即，荣威i5也踏着既定地节奏拉开了新车宣传模式，而这一期的主题就是荣威i5的安全性能品鉴。

　　自汽车诞生以来，与追求不断进化的“速度”相伴相生的还有汽车的“安全”问题。在开始这个话题前，我们不妨来看一组数据。

　　从2009年开始，中国超越美国成为全球最大的汽车产销国，并在随后的几年时间里保持着稳定地同比增长，形成了年销2800万辆左右的巨大消费市场；同时，援引中国公安部数据显示，截止2017年底，我国机动车保有量突破3亿辆，其中汽车保有量突破2亿辆，机动车驾驶人数约为3.6亿人；再者，查阅中国道路交通事故死亡数据发现，我国万车死亡率约为6.2，这一数据是发达国家的4~8倍。

　　与此同时，知名咨询机构罗兰贝格联合今日头条发布的“中国汽车消费关注度”大数据资料显示，相比动力、外观、价格和油耗等显性因素，消费者在“看不见、摸不着”的汽车安全性能问题上却没有给予足够的重视。

　　不过，上汽荣威设计团队依然在安全性能这点上创造了最大的可能性。作为荣威“i”系列的最新力作，定位于高能互联网中级车的荣威i5为消费者打造了，从被动安全、主动安全再到广义安全，层层递进的安全防护体系。其中，在被动安全上荣威i5装备内外兼修的护盾，能够及时化解危机；主动安全方面，荣威i5搭载了ADAS智能主动安全辅助系统、360度全景影像等安全科技，即使面对复杂路况也能一一应对。

　　被动安全：采用CNCAP 5星安全设计标准

　　一般来说，检验一辆车的安全性能，最直观的衡量方法是做碰撞试验。据悉，荣威i5整车安全设计采用最新的2018版C-NCAP五星标准（2018版从2018年7月起正式施行），更严格、更细致的安全监测标准了覆盖荣威i5的前端、后端、侧面和顶部等20多种典型工况保护，以及200多种误作用工况。

　　在正面碰撞试验中，荣威i5所采用的高强度、高吸能车身结构，以及软硬适中的约束系统，确保其即使正面遇上碰撞事故也能全身而退。据悉，荣威i5的车身材料中高强钢占比65%，能够最大限度保证车身强度，在事故发生时能确保乘员舱的完整性；而合理的截面设计、高效的碰撞载荷传递路径，确保了荣威i5在碰撞过程中吸收和耗散能量。

　　2018版C-NCAP五星标准的壁障抬高50mm，重量增加450kg。因此在侧面碰撞试验中，经过20余轮碰撞接触区域软化仿真设计、70余次冲击试验打造的柔软内饰板，按照Euro-NCAP气帘保护要求设计的前后一体式侧面气帘，以及搭载同级领先的6个安全气囊，确保荣威i5在历时两年，多达14次的侧面实车碰撞试验中获得优秀表现。

　　此外，碰撞试验中大家较多的在关注车内驾驶人员的安全。实际上，行人保护也不容忽视。而荣威i5基于Euro-NCAP设计标准，采用柔性风窗横梁、可溃缩式雨刮结构、外刚内柔发动机盖和吸能设计保险杠等，也为行人在车辆碰撞事故尽可能地提供全方位的安全保护。

　　主动安全：硬件平台＋人工智能架构更智能

　　荣威i5主动安全系统是基于世界级的软硬件平台和人工智能架构打造的。其中，硬件架构采用世界领先的单芯片SOC图像处理平台，它搭载4核CPU，计算能力达到每秒2500亿次，拥有实时高清视觉图像处理能力，目标测算能力可达到厘米级别，而且功耗更低；软件方面，荣威i5 ADAS智能主动安全辅助系统采用Mobileye EyeQ3芯片，是同级自主车型中智能程度最高的，通过深度学习，其目标识别率达高达99.9%。

　　另外，在主动安全配置上，荣威i5凭借ADAS智能主动安全辅助系统、ESP车身电子稳定控制系统、360度全景影像等系列主动安全配置和150米智能预警＋30米自动紧急制动的“组合拳”，能够灵活应对各种复杂路况。

　　在新车上市前的整车试验中，上汽工程师对荣威i5模拟了包括前车静止、前车缓行、前车制动、前车变线、行人步行与跑步横穿车道等上百个事故场景，并且顺利通过验证。除了场地测试外，荣威i5还经历了跨越9个省市，无论严寒酷暑，从盆地、平原到高原，又或是僻静乡村山涧小路到拥堵的城市路段，长达10万公里的全路况测试，获得的反馈数据进一步确保了荣威i5的实际安全体验。

　　广义安全：刚度、顶压和制动面面俱到

　　影响汽车安全的因素有很多，从汽车本身来说，车身自重、钢板厚度、抗拉强度、车身结构、车身尺寸大小、底盘稳定性、轮胎质量好坏、电路的保护和安全气囊数量等，均发挥着不同作用。

　　而作为车身基础的性能，车身刚度及模态直接影响了政策操稳性、NVH舒适性、安全性和耐久性等动态性能。荣威i5高刚度笼式车身刚度为21500牛米/度，高于同级车17000-18000牛米/度的平均水平；车身模态达47.6Hz；车身顶压强度超5吨；100-0km/h 36米的制动距离为同级最短；精细设计的2.7度A柱障碍角，减小了视野盲区，更添安全。

　　此外，荣威i5配备的EPS电动助力转向系统Pro版，拥有PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿、DMS三种转向助力可调三大高级功能，在遇到有长时间侧向风力或者突然加速情况下，可以提供更多的稳定力；EPB电子驻车系统搭载RAR溜坡再夹、HTR高温再夹、RWU后轮防抱死等12项驻车辅助功能，拥有智能化和安全化两大领先优势，能够有效保证驻车安全，消除溜车隐患。

　　事实上，除了上述在被动安全、主动安全和广义安全上的技术亮点外，荣威i5在空气净化、全气候车灯和雨刮器等细节处也不乏创新。新车上市在即，有关荣威i5在安全设计上的更多惊喜，届时不妨由消费者亲自来检验。