（转自媒体：汽车老中医）全球十佳发动机又名沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward's Auto World》进行的第三方权威评选。对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。在这十台最佳年度引擎当中，多数都离我们比较遥远，虽然它们都是美国本土低于6万美元的量产车，但是很多都未正式引入国内，那么离我们最近的沃德十佳发动机究竟是哪一款呢？

这些发动机买不到

本田2.0L 涡轮增压发动机

对应车型：思域TYPE R

思域Type-R的2.0T引擎最大马力320PS，最大扭矩400Nm，性能确实非常强悍，但是这款车在中国本土仅平行进口有售，售价高达68万元，堪称高山仰止。

福特2.7T涡轮增压V6发动机

对应车型：福特F-150

虽然2.7T版本的F150未引入国内。目前在国内仅有林肯MKX还在使用这台引擎，不过将换代的MKX今后可能也只有四缸涡轮引擎了。

雪佛兰150kW纯电动力系统

对应车型：雪佛兰Bolt

压根没有进口的可能

英菲尼迪3.0L V6双涡轮增压发动机

对应车型：英菲尼迪Q50

国内进口的英菲尼迪Q50仅配备VQ37引擎，国产的Q50L 2.0T则是奔驰同款四缸机

起亚3.3L V6涡轮增压发动机

对应车型：起亚斯汀格

国内进口的起亚Stinger仅配备了2.0T引擎

本田130kW燃料电池动力系统

对应车型：本田CLARITY

国内就连充电桩的建设都还在推广期，更不要想什么氢动力车了

这些能买到，却很小众

福特5.0L 自然吸气V8发动机

对应车型：福特Mustang GT

5.0L V8的才是真正的野马，它所搭载这台引擎最大输出功率为310kW，峰值扭矩为530N·m。国内售价方面，随着中美新一轮贸易战的打响，原本50万出头的野马GT也将飙升至70万+

捷豹2.0T涡轮增压发动机

对应车型： XEL、XFL

这台引擎在捷豹路虎旗下多款车型上都有运用，捷豹车型也从此摆脱了“全顺同款发动机”的尴尬局面。这台2.0T引擎最大功率184kW，最大扭矩为365NM，在国内捷豹XFL的最低价格为38.58万元。

克莱斯勒双电机插电式混动系统

对应车型：克莱斯勒Pacifica混动版

克莱斯勒为旗下全新MPV车型Pacifica配备了一套独一无二的双电机插电混动系统，其中3.6L阿特金森循环V6自然吸气发动机拥有更宽裕的高效区间。这套混动系统可以实现53km的纯电续航，一箱油的最大续航里程可以达到911km，而它的真实综合油耗也不过7.8L/100km。这款车在国内售价49.69万元，上海市可享受新能源免费牌照。

其实，仅剩的一位选手离我们格外近

丰田2.5L四缸+电机混动系统

对应车型：第八代凯美瑞混动版

比起其他几款沃德十佳车，广汽丰田在凯美瑞的定价方面是最有亲和力的。不仅如此，现在广汽丰田还针对购买凯美瑞汽油版的用户提供了多种专属金融政策，最低首付仅需20%，同时还款周期最高可达60个月，能够让您在生活品质提高同时轻松无压力。

全新凯美瑞混动车型采用了新版2.5L阿特金森循环引擎，这台A25B引擎的热效率由之前的36.5%提升到了41%，在自然吸气汽油发动机之中可拔头筹。当然对于丰田混动车型来说，新一代THS混动系统的变化也很明显，这让第八代凯美瑞双擎的百公里综合油耗降到了4.1L以下。

在新一代凯美瑞双擎上所搭载的是丰田THS-II混动系统，相比较上一代凯美瑞双擎，新车这套混动系统搭载的发动机在马力输出上比上一代高了18匹，达到了178匹的水准。同时新一代凯美瑞双擎还引入了四种驾驶模式。其中EV纯电动模式在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。

在针对燃油消耗量的优化方面，新一代凯美瑞双擎的THS系统的很多组件都经过了重新设计，更为轻量化的PCU组件让电能损耗降低了10%；更为轻巧的镍氢电池组，也让行李厢容积变得更大。此外，在电池维护方面，丰田为中国内地用户专门打造的的电池无忧计划更是本土独家福利，在2018年12月31日前购买凯美瑞双擎的用户，都能够在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保。

此外，虽然凯美瑞燃油版的2.5L A25A-FKS引擎最终没能问鼎沃德十佳，但40%的惊人热效率和出色的功率表现也让它在评审初期获得了入围。

内饰方面，采用了不对称Y字形中控设计的凯美瑞还获得了2018年沃德十佳内饰的殊荣，可以说凯美瑞确实是一款内外兼修的沃德双十佳优秀车款。

在实际的驾驶表现方面，凯美瑞依然是那台温柔的中级轿车；而且在电动机的介入上，凯美瑞混动相对于前两代而言要更为积极，日常驾驶中引擎的存在感更低。E-CVT变速器给人的体验也丝丝入扣，传动效率比以往更为优秀。

在底盘调校层面上，第八代凯美瑞在很大程度上抛弃了以往的中庸风格。基于TNGA架构开发的全新凯美瑞，整车重心相比旧款降低了20mm，再加上双叉臂后悬的引入让第八代凯美瑞在操控方面比以往更为稳健。不仅如此，安装于后排座位底下的镍氢电池组，更让新一代凯美瑞双擎具有接近50：50的前后轴重量比，且令重心更低，操控稳定性增强。成熟的技术和更加运动化的调教，让驾驶乐趣在全新凯美瑞双擎身上不再是一句套话，而是能给驾驶者最为真实的反馈，足以让大批用户为之狂热。

对于沃德十佳评选来说，凯美瑞确实是在这之中离我们最近的一款车，它8月份15475台的终端销量更是说明了中国消费者对优秀产品的充分认可。广丰还在8月趁热打铁，推出了狂欢购车节的促销政策，购买凯美瑞汽油版的消费者可享受最高10万元24期0利率贷款，势必要抢占2018年中级车的市场。展望明天，相信丰田能够在囊括极致科技的TNGA架构下继续做出和第八代凯美瑞同样优秀的产品……C-HR了解一下吗？