福特一方面为削减成本放弃部分轿车产品在北美的生产和销售，另一方面在极少研发资金的前提下忽略对于轿车在华的产品规划，如此循环往复，福特将很难重回轿车市场。

　　4月25日，福特汽车对外公布2018年第一季度财报，北美地区因原材料价格上涨导致汽车收益不断下滑。为此，福特汽车CEO韩铠特宣布在未来四年时间中，取消北美市场大部分轿车产品的生产和销售，以实现成本控制，努力完成至2022年削减成本255亿美元的目标。

　　据福特方面公开资料显示，今年第一季度的营收为419.6亿美元，相比去年增长7%，利润率方面，福特汽车第一季度全球达到5.2%。另外，福特汽车2017年税前利润从2016年的103亿美元降至84亿美元，降幅近两成，而去年全年的汽车市场营业利润率也从2016年的6.7%下滑至5%。

　　相对营业利润率的不断下滑，福特汽车的营收虽然处于持续增长之中，但这更意味着当下的福特是处于“卖一辆，赔一辆”的销售环境中。

　　为此，福特汽车只能选择减少部分业务发展以挽救自身发展。从福特汽车透露的相关消息，未来福特汽车除野马跑车（Mustang）和紧凑型跨界车福克斯（Focus）两款车型外，其他轿车车型将不会在包括美国、加拿大和墨西哥等地的北美市场出售。

　　在汽车行业中，削减成本的措施主要通过提升工程、产品开发、市场营销和生产制造的效率和其他措施来实现。但基于北美市场需求的下降和盈利的减少，福特汽车已于去年开始周期性停止5个北美工厂的生产线，以此应对汽车销量放缓及行业产能上升的最新计划。汽车预言家发现，在当时受影响的车型中，多为林肯MKZ、福特福克斯等轿车产品。

　　换句话说，或许从那时起，福特汽车已经将整顿的业务目标瞄准到轿车领域。

　　福特汽车作为美国的第二大汽车制造商，除了利润减少的轿车市场，其在皮卡和SUV领域还存有较高的利润，因此福特计划在2020年前，将卡车和SUV将组成最强业务支柱，抢占福特汽车在北美高达90%的投资，其中，福特仅对SUV版块增加投资70亿美元。除针对轿车业务的削减外，福特方面还表示未来可能重组或退出表现不佳的其他领域。

　　对于传统汽车制造商而言，放弃轿车业务无疑代表着在乘用车市场缺失了一条重要的发展通道，此时福特汽车决定减少投入资金必将影响福特汽车未来在轿车领域的研发速度和在全球市场中的产品更新。从这一层面上看，中国很有可能成为第一个受牵连的市场。

　　除了美国本土市场之外，中国已经成为福特汽车轿车业务发展的另一个重要区域。不久之前，新一代福克斯选择在中国进行全球首发也从侧面证明了福特的轿车市场重心已经逐步偏向中国，但这从长远发展角度来看似乎并没有太大意义，毕竟福特对于轿车的研发投入已大幅减弱，未来相关产品也将在中国本土进行。

　　伴随福特在华销量增长陷入瓶颈期，如何扭转当前不利局面，已经成为福特中国高管们面临的新挑战。因此从2018年初，福特开始计划将在华的三家合资公司长安福特、江铃福特和众泰福特合并，以此构建统一企业形象、品牌调性和销售渠道，打造更为精简的业务结构，进而促成利益最大化。不过，合并不同企业规模、品牌调性的三家合资公司，对福特来说几乎是一项“不可能完成的任务”。

　　在福特中国的三家合资公司中，江铃福特主打商用车市场，因此在以乘用车为销售主流的中国车市所产生的影响力十分有限。对于刚刚成立的众泰福特，福特也仅仅是看中“碳积分”政策上的优惠，并未被福特在销量上予以众望。因此，唯有长安福特可以成为福特在华发展的重要支柱。

　　数据显示，在过去的6年时间里，福特在华每年均保持两位数的高增长，从2012年至2016年，福特在中国市场的销量翻了一番，但2017年后销量业绩开始下滑。其中，长安福特销量的大幅下降被认为是拖累福特汽车整体业务表现最大原因。

　　即便如此，在轿车市场同样有所减小的中国市场中，福特的合资公司长安福特也没有主动放弃轿车板块。同时福特品牌将新福克斯的首映礼放在中国，足见福特在中国市场中寄希望于新福克斯。据统计，目前福克斯在华的用户数量已经突破260万辆，拥有庞大的消费市场。

　　由此可见，轿车业务在中国的发展已明显胜过福特在美国的现状。但从另一方面看，长安福特的2025战略明确提出到2025年底福特将在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，但没有轿车业务的具体规划。

　　福特一方面为削减成本放弃部分轿车产品在北美的生产和销售，另一方面在减少研发资金的前提下忽略对于轿车在华的产品规划，如此循环往复，福特将很难重回轿车市场。同时，这也很可能意味着：失去一半乘用车市场的福特在中国乃至全球汽车市场的竞争力将逐步变弱。