“我们不畏惧任何一家国际车企，这就是为什么我们来到了法兰克福。”WEY品牌CEO严思在法兰克福车展的媒体沟通会上说到。

　　在今年第67届法兰克福车展上，WEY品牌发布了旗下四款全新车型，其中包括两款混动车型VV5s-Hi4和VV7s-Hi4。另外，最引人注意的无疑就是首款插电式混动车型P8以及一款搭载了自动驾驶达L4级别的纯电动概念车XEV。值得注意的是，这是自去年11月WEY品牌发布以来首次亮相于国际车展。

　　VV7作为WEY旗下首款量产车型，自今年4月份上市以来销量成绩稳步提升，6月3166辆，7月6075辆，8月份达到了7197辆。对此，严思坦言，现阶段的销量数据超出了当时的既定目标。但同时，严思也表示，任何一个新产品或者一家新车企想要站稳脚跟势必会面临许多困难。而目前对于WEY品牌来说，就是要在属于自己的细分市场上稳扎稳打，“我们要做的就是在属于我们产品的价格区间里为客户提供最优质的产品，同时让他们买到性价比最合适，可以支付得起的一个产品。”严思自信的说到，“在15万到20万的价格区间里，我们超越了同级别竞品。”

　　安全是首位 但绝不仅是唯一特性

　　安全，是WEY品牌一直以来所强调的重点。在前不久VV5上市活动现场，为了完美展示VV5的安全性，身为品牌CEO的严思亲自参与到了车身顶部压力测试的环节当中——坐在了一部车顶上载有6吨重集装箱的VV5车内。

　　回忆那次经历，严思说到，“一直以来，我们都是把安全放在第一位，之所以亲自参与到这个体验当中是因为我对我们产品的安全性有足够的信心，而消费者对于我们来说，就是我们的家人，我们会给他们交付最安全的车辆。”

　　当提到奥迪，人们往往就会想到科技，一说到宝马，用户就愿意谈论它的操控，而每每说到奔驰人们就会认为他一定是奢华的。可见，每个豪华品牌似乎都有着属于自己的属性标签，那么对于WEY来说，仅靠安全就真的足以支撑其豪华品牌的特性吗？严思对此解释说道，“在WEY品牌成立初期，安全性是首要的，但这肯定是不够的。”

　　“在做VV5顶部测压的过程中，我为什么会微笑示人？因为我坐在一个舒服的车的座椅上，我看到外面那么多领导、媒体朋友们以及现场嘉宾们，他们都坐在塑料椅子上，我会比他们感觉舒适，我在里面享受着，所以我才会微笑。这也就是说我所要表达的，对豪华品牌的支撑和定义，仅有安全是不够的，我们日后也将会开发多个方面的亮点去支撑。”严思补充说道。

　　VV7和VV5自相继亮相上市以来，其惊艳又稍显夸张的造型足以吸引着消费者们的眼球。对此，严思认为，除了车身安全性以外，车辆的造型设计对于外界的认可也有着十分重要的作用。“谁会买一辆丑得不行，仅仅是因为它是世界上最安全的一辆车？所以，除了安全以外，我们还要有其他的一些特点。例如造型方面，如果你外观做得特别丑，你内饰做得再好，你根本就没有机会让消费者想进去看你这个车的内饰是什么样。所以特别惊艳的一个外观设计肯定是特别必要的。而如果外观做得特别好，打开车门一看，内饰一看没有什么亮点，这样的产品也没什么人会去购买。”

　　布局新能源市场 突破电池架构和轻量化设计

　　近段时间，多国相继宣布未来几年内将禁售传统燃油车，新能源无疑是未来汽车工业所遵循的发展方向，而中国可以说是引领了新能源电动汽车的发展潮流与趋势。对此，严思表示，“因为中国的汽车保有量较大，因此关于电动车行业来说，如果中国做出了一个巨大的战略调整的话，世界上其他的国家也会跟随。”而WEY在本次法兰克福车展上带来的惊喜无疑是其对于新能源市场的布局，纯电动概念车XEV代表了WEY在该领域未来的发展方向。搭载矩阵式充电技术、续航里程长达530公里、L4阶段的自动驾驶技术都是XEV所展示出的亮点。

　　严思坦言，WEY品牌在新能源市场当中存在一定劣势，因为相比较丰田、特斯拉这些早就在新能源领域进行布局的领头车企来说，WEY对于新能源市场的发展来说起步稍晚。正所谓，好饭不怕晚。在严思看来，现在的WEY是“在正确的时间做了正确的决定”，“比较幸运的是，我们在朝着正确的方向有所突破，那就是我们不断优化后的电池架构以及轻量化设计。”

　　除了气动性以及滚动阻力方面，车身重量也是影响续航的重要因素之一，百公里的耗电量和车重存在着正相关关系。即，车越重，耗电量也就越高，这就造成了车的续航里程肯定会有一定程度的缩减，而续航里程无疑是用户购买需求的痛点。对此，WEY的采取的措施就是在保证车辆安全性的前提下，对个别零部件以及电池原料方面进行优化和改良，从而达到对车辆本身减重的目的。与此同时也会节省很多资源。“减重不仅对车企来说是需要考虑的问题，同时对于能源供应的国家来说也是一个需要考虑的问题，如果每辆车能够减少一部分资源的话，这样就可以生产更多的车。”严思最后补充说到。

　　插混车型P8年内上市 谨慎布局品牌全球化

　　谈到未来规划，严思表示，这次亮相法兰克福车展的插电式混动车型P8将于年内上市，明年也将有两款全新车型产品推入到市场当中，此外，他还承诺说到，“WEY品牌每年都将有新车展现给消费者。”而据长城汽车董事长魏建军在此前透露的消息得知，WEY还将计划在2021年正式进入北美市场，销售车型将包括传统燃油、混动以及纯电动车型。

　　对于布局全球化发展这一话题，相比魏建军的“大举进攻”之势，严思则表现的十分谨慎。“WEY作为一个国际化的品牌，我们肯定要在全球范围内跟别的品牌进行竞争，但是首先要考虑的是切合实际。WEY品牌首先要面对的是和亚洲的车企进行竞争，然后再根据不断变化的情况与北美、欧洲最后是德国这些车企进行竞争，我们的目标设定是一步一步发展的，要切合实际同时也要对自己有一定的挑战性。”面对未来的全球化布局与竞争，在严思看来，“在金字塔最上面的无疑是德国车企。”一步一个脚印，踏踏实实造车。人如其名，这正是严思对于WEY品牌未来实现全球化发展的看法。

　　分析全球化发展的的利弊，严思说到，“当我们准备要进入一个市场时，首先要了解这个市场的需求，同时也要准备布局经销商网络。如果一旦在首次进入的时候失败的话，那么对第二次机会来说是很难再有所突破或者很难取得成功的。”就拿进入美国市场为例，美国对于油耗、环保以及相关法律法规都有着极为严苛的要求。“我们需要做的就是注重细节，还要做得特别极致，在前期也要做足够的调研工作。”

　　在严思眼中，现在的WEY需要的是稳扎稳打，而首先就是要做好对中国本土消费者的服务和产品，只要得到本土用户的认可和拥簇，发展全球化就是水到渠成的事情。而严思本人也无不透露出对于中国市场和消费者的重视。在产品投放方面，严思表示，“对欧美的客户来说可能还需要再等一段时间，而中国的客户是最优先的。WEY品牌首先要满足中国市场，在满足中国客户的基础上，我们才会进入到下一个市场的进行突破和不断的进步。”