据engadget网站报道，戴姆勒继续在网约车服务上发力，决定向美国初创企业Via投资5000万美元，并向该公司提供Vito Toure 和 V-Class Vans两款车型。

　　今年早些时候，戴姆勒曾与优步达成类似合作。不过，此次与Via的合作更具特色。

　　1、从用户体验上看，用户使用智能手机APP叫车后，软件后台算法会为用户规划前往目的地的最佳路线，并完成约车活动。这种体验其实是一种根据当前交通状况获得的动态、按需搭车服务。

　　2、从公司组织上看，公司并没有为汽车预先设定停靠点，汽车在行驶途中会根据用户需求和算法优化行驶路线，是一种灵活的巴士。

　　3、从社会影响上看，这种服务在城市中更具效率。戴姆勒认为，Via这种“以需求为导向的交通运行系统”将提高城市交通的机动能力，缓解大城市的拥堵，而且不用额外对基础设施进行投资。今年早些时候，麻省理工的一项研究指出，利用基于AI的算法组织交通运输，有可能取代纽约市1.4万辆出租车和3000辆网约车服务。

　　4、从交通工具上看，双方合作使用的汽车是一种能乘坐多人的厢式旅行车，也可以被看作小巴。与普通的出租车比起来，这种车乘坐的客户数量会多一些。

　　戴姆勒此举或许真的能帮助普通百姓抱有的“拥有自己的汽车”的观念。

　　戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰将提供网约用汽车，而Via将提供软件应用程序和后台算法系统。

　　两家公司表示，在今年晚些时候，双方将在英国伦敦投放提供按需通勤服务的车辆。Via宣称，其已经在纽约、芝加哥、华盛顿特区成功试水该项服务并提供超过百万次的服务。在戴姆勒的支持下，Via将进入欧洲市场，双方还将在阿姆斯特丹设立一个新总部。

　　戴姆勒和Via还希望能有更多欧洲公共交通运营商参与进来，使用自己的技术。不过目前还不清楚戴姆勒是否会向这些运营商提供网约车辆。

　　在伦敦，戴姆勒和Via将面临来自Citymapper的竞争。后者提供的应用程序主要用于城市导航，随后又延伸至巴士运营服务。在今年5月试运行后，Citymapper正式上线了周末巴士。不过Citymapper提供的仍是传统巴士运营，其行车路线清晰，站点固定。