8月1日，标致雪铁龙宣布正式从通用汽车手中完成了对欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)品牌的收购。至此，PSA将超过雷诺日产联盟，成为欧洲的第二大汽车公司，占据整个欧洲17% 的市场份额。

　　标致雪铁龙主席Carlos Tavares(唐唯实)在一份声明中表示，PSA将尽快帮助欧宝品牌提升盈利能力，并制定全新的行业基准。

　　据汽车预言家了解，欧宝品牌在转手PSA后，已经在基于PSA的部分技术基础上开发全新一款车型。此款车型为一款中型SUV，是欧宝品牌自成立后的第二款SUV车型，同时也是欧宝目前来看最大的一款SUV。

　　或许利润、规模才是欧宝转投SUV车型的一个重要原因。

　　欧宝复出的首款车型为什么会选定SUV?

　　在PSA正式完成对欧宝的收购后，将于今年的法兰克福车展亮相全新产品。据了解，新款车型名为“Grandland X”，将基于PSA集团的EMP2平台打造，与目前国内已经上市的4008、5008车型为同一制造平台。

　　但不同于两款标致品牌的SUV的地方在于，新车将延续诸多欧宝家族式的设计语言，并且将使用通用的1.5L涡轮增压汽油发动机和是1.6L CDTI涡轮增压柴油发动机。

　　欧宝全新SUV——Grandland X

　　这些信息反应出欧宝的新车并未完全放弃欧宝品牌已有的技术基础。但问题却在欧宝历来在小型、紧凑型轿车的领域有着独到的优势，转投PSA后为何会选择以一辆SUV车型复出?

　　不久前，PSA集团对外公布2017年上半年财报，其中汽车部门营业收入达198.87亿欧元，与2016年同期相比增长3.6%。

　　2017年PSA集团单月销量

　　上半年标致品牌在世界范围的累计销量达到81.76万辆，同比增长17.2%;雪铁龙品牌累计销量达到41.26万辆，同比下滑14%;DS品牌累计售出2.21万辆，同比跌幅达到47.3%。

　　数据显示，PSA集团在汽车方面的主要利润来自于标致品牌，据PSA集团经营管理委员会主席唐唯实表示：利润的增长得益于新品的投放。侧面反映出PSA的盈利均来自于标致品牌的两款SUV产品的贡献。

　　可以说SUV车型不单单在国内市场是红利期，在整个国际市场都备受欢迎，况且目前PSA集团利润的主要贡献者均来自于SUV产品，这才让欧宝选择以一款SUV车型复出有了合理的解释。

　　“规模效应”驱使欧宝以SUV复出

　　在收购完成后，欧宝公布新款车型将由PSA集团下的EMP2平台打造。但据汽车预言家了解欧宝品牌目前拥有自己完善的造车平台与技术，理论来讲并不需要依靠PSA的平台打造新车。

　　据了解，EMP2平台作为PSA集团的高效平台，能够大幅缩短新车的研发周期，同时，EMP2平台的部分零件能够在标致品牌、DS、雪铁龙品牌的多款车型中应用，极大的缩减了基于该平台所打造新车的制造成本。

　　当Grandland X的开发和制造在使用EMP2平台后，将使得零部件供应商提供的零件数增多，使其的生产规模更大，分摊到每个零件上的成本越少。

　　倘若欧宝品牌单独研发新车包含研发成本和造成的基础成本为1万美元。但使用PSA已有的EMP2平台所研发的新车既缩减了研发时间同时能够与PSA集团下的多品牌车型实现零部件通用，初始成本可能仅需要8500美元，并且随着平台的规模效应，这一单车成本还将进一步降低。

　　以更短时间开发出新车同时保证产品的制造费用更少，还让欧宝品牌真正意义的复活了，不得不说这是PSA走的一步好棋。

　　唐唯实为欧宝制的“盈利”任务

　　看来欧宝选择以一款SUV车型复出，最根本的原因全落在了“利润”的问题上。而这或许与收购之初，PSA集团经营管理委员会主席唐唯实为未来欧宝所制定下的利润率任务有着极大的关系。

　　8月1日，PSA正式收购欧宝和沃克斯豪尔的签约仪式上，唐唯实再次重申：“欧宝品牌计划在2020年前创造出积极的运营自由现金流，并在2020年实现2%的营业利润率以及在2026年实现6%的营业利润率。”

　　欧宝新CEO迈克尔·罗谢勒

　　据汽车预言家了解，为实现这一盈利目标，在欧宝原CEO卸任后，PSA方面以选择让欧宝的前财务总监迈克尔·罗谢勒担任。

　　这一任务的制定可以说正是得益于曾经临危受命的唐唯实，在受任之初将PSA从一家亏损的汽车企业拉回正轨时意识到的“利润才是车企在成熟市场的第一目标”。

　　选择以SUV车型复出，仅仅是欧宝为实现盈利任务的第一步。未来，欧宝做出调整的相关动作还将更多。

　　据了解，此前杜伊斯堡-埃森汽车研究中心主任杜登霍夫曾明确表示，“罗谢勒对欧宝的运营成本有着最好的理解”，上任后罗谢勒很可能推行“硬性重组”，实施对2018年就业保障期满后进行裁员来压缩成本，以此保证欧宝品牌的利润。

　　毕竟，盈利和规模才是衡量一家企业能否健康发展的第一要素。