河北省未来三年将机动车防治作为污染专项治理的重点举措之一，而随即淘汰200万辆国Ⅰ、国Ⅱ标准汽车，将为主打三四线城市市场的自主品牌带来更多的发展机遇。

　　2017年4月1日，河北省召开了推进大气污染综合治理的新闻发布会，会上发布了《关于强力推进大气污染综合治理的意见》及18个专项实施方案。

　　作为污染专项治理的重点举措之一，河北省要在未来三年内加强对机动车的防治污染，并计划在2018年底前完成《河北省机动车污染防治条例》立法，研究探索机动车限行、收取拥堵费等政策。

　　与此同时，依法依规推进老旧机动车淘汰，除节假日外，自2017年11月1日起，禁止国Ⅰ、国Ⅱ标准车辆进入保定、廊坊、石家庄市等三市主城区；从2020年11月1日起，全省范围内全面禁止国Ⅰ、国Ⅱ标准车辆进入各市主城区。

　　据此，河北省全境内的国Ⅰ、国Ⅱ标准车辆今年将正式进入淘汰阶段。这也是自北京市今年2月15日起实施，北京市及外阜国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车在五环路(不含)以内道路工作日限行的举措后，作为“京津冀”协同发展格局中重要一环的河北省，在大气污染防治上与北京在政策上的“高度同步”。

　　查阅资料显示，发达国家汽车的平均报废率为6%，即汽车保有量为100万辆的话，每年应该有6万辆汽车报废。考虑到我国目前正处于汽车消费的快速增长期，当前的汽车报废率还未达到6%的水平，但是，按照2015年最新出台的《机动车强制报废标准规定》，国家将对达到报废标准的机动车实施强制报废。

　　一般私家车的平均使用年限在8~10年，而河北省即将限行淘汰的国Ⅰ国Ⅱ标准车辆以2007年前后为时间节点，2008年后所售新车为符合国Ⅲ标准的车辆。据此推算，2017年河北省约有近200万辆的国Ⅰ、国Ⅱ标准车辆进入报废的程序，占2017年全国废旧汽车理论报废值的1/4。

　　俗话说，旧的不去新的不来。一旦开始施行淘汰政策，未来三年河北省汽车市场将产生200多万辆的新消费需求，这对所有汽车厂商而言都是一个拉动销量增长的新市场，对于自主品牌而言更是难得的机遇。

　　不同于北京高于其他城市的消费结构，除了省会城市石家庄算得上是二线城市外，河北省其他城市均分列三、四线，而该市场正是自主品牌的“主场”。

　　如今逐渐放开的二孩政策促进了市场对大空间车型需求的增加，相比轿车，未来SUV车型无疑更符合讲求高性价比的三四线城市消费者的购车需求，而此刻正是自主品牌抄底合资品牌“大显身手”的最佳时机。

　　汽车预言家查阅汽车经销商的布局发现，自主品牌在三四线城市已经形成完整的销售网络。其中，江淮汽车在河北省累计设立了79家经销商，长安汽车53家的成绩紧随其后，此外，宝骏汽车43家和吉利汽车42家的经销商数字也高于主流合资品牌的平均水平，长城与哈弗汽车经销商数字也几乎与合资汽车的平均数持平，均为35家。

　　此外，查阅上述几家自主品牌2016年销量情况不难发现，SUV车型已经成为自主品牌抢食合资品牌市场的“一大利器”。其中，以哈弗H6、H2两款爆款车型“打天下”的长城汽车仅SUV车型销量就贡献了企业全年107.4万辆中的93.8万辆，占比高达87%。