随着由上汽和阿里共同打造的荣威RX57月初的正式上市，全球首款量产车型逐步走进大众视线。在这之前，我们对它的智能化、科技感十足的它满怀各种想象;而上市之后，最为看重的一项当属汽车销量。

　　据汽车预言家记者了解，目前荣威RX5订单发展势头良好，且上汽荣威现已达到需向斯柯达借产能。从另一层面上讲，我们可否认为曾不被看好的自主品牌已成功逆袭，可以正式的向合资品牌要产能了?

　　·荣威产品热销 导致产能不足

　　相关销售数据显示，2015年上汽自主品牌的销售量仅有17万辆，负增长超过5%，但就是在业内大部分人士对上汽百万目标表示怀疑的情况之下，互联网车型荣威RX5用订单给了这些人一个实实在在的证明。据王晓秋在会上所言，“荣威RX5订单情况良好，月销2万辆的目标很有希望。它将给上汽自主品牌接下的销售量增添一把助力。”

　　除此之外，上汽乘用车已度过了属于它的瓶颈发展时期，走进发展新阶段。与荣威RX5同一生产基地生产的荣威新能源汽车也销量大增，其在今年上半年的整体销量增幅达到了167%。综合上汽荣威的整体销量和产能情况，如今的市场好转已导致了上汽乘用车的产能不足。

　　·上汽欲重新开启仪征基地

　　虽然市场扩大，销量增长对上汽荣威而言是一个利好消息，但巧妇难为无米之炊。如今的上汽乘用车产能捉襟见肘，对月产量最多不过2万多辆的临港工厂来说，单荣威RX5的月销2万辆目标已是满额生产，除此还要生产e950、e550和MG3等车型。由此我们可以看出，仅临港工厂是无法满足上汽荣威当下需求的。

　　因产能而耽误一个车企的发展，这可能是大部分人无法接受的。但若建新基地，历时较长，已无法接上荣威车型目前的销售。因此，上汽只能计划重启仪征工厂以尽快增加新产能。

　　即使如此，但重启仪征产能并不简单，其中上汽在仪征生产的资质已过期，再申请也还需时间，但无论如何重启仪征基地是使上汽乘用车快速再发展的最佳选择。

　　·自主品牌发力逆袭 与合资争产能

　　综上述可见，上汽乘用车“借用”斯柯达产能是势在必行。但在发展起初，仪征基地最早是属于上汽集团自主品牌的基地。而后由于销量原因，仪征基地让位上汽大众。

　　据相关资料显示，当时上汽乘用车“割爱”给上汽大众的原因主要有两方面。一是从2011年以来，上汽引以为傲的SUV荣威W5销量持续低迷，最终回归产能问题，使上汽对生产基地做出调整。另一方面，为了配合合资品牌上海大众产能扩展的计划，江苏仪征基地只能就此转让给上海大众。

　　总而言之，无非是当时的自主品牌发展得不到市场的肯定，而合资品牌又是站在至高点上。因此，上汽集团自主品牌无力回应，只能将基地转让。

　　但如今，上汽乘用车的发展有目共赌，自主品牌在中国市场的地位也得到大幅提升。上汽乘用车现在的产能已无法自足，这也在一定程度上代表着自主品牌不需再给合资让产能，上汽乘用车理应使用自己的基地，提高企业产能。