说实话，看到现代汽车成立豪华车品牌，笔者有一种“另一只靴子终于落下来了”的感觉。“人往高处走，水往低处流”。汽车也是一样的道理。现代汽车集团成立于1967年，现在已经发展成全球第五大车企，年销量高达800万辆。如此大的汽车集团，其旗下居然没有独立的豪华车品牌，这本身就是一件有点奇怪的事情。

　　现代汽车一直有进军高端车市场的想法，也屡次传出要设立豪华车品牌的消息。而今，传闻终于变成了现实。现代汽车希望借助Genesis品牌在全球高端车市场分得一杯羹，以缓解其目前销量下滑的困境。另外，现代推Genesis品牌，不仅与目前企业内忧外患的现状有关，也与韩国制造业的现状有一定关系。由于来自中国及日本的竞争，韩国一些主流产业遭受打击。在这种情况下，企业需要创新思维和技术革新，创造高端品牌，来开拓出一条新路。

　　对此，韩国媒体的看法比较积极乐观，韩国《朝鲜日报》称：“Genesis品牌要想成为全球豪华车市场上的主流玩家，绝不是一件容易的事情。不过，现代汽车对此有信心。在20世纪90年代末期，现代汽车以‘10年/10万公里质保’打破了人们对现代汽车是低价车的印象。当时很多人认为10年质保不可能，但现代汽车做到了，并最终成为全球第五大车企。如果现代汽车能够集结全部力量，完全可以打破豪华车市场的壁垒。”

　　不过，需要注意的是，现代起亚精心打造的高性价比的品牌形象助其成为全球第五大车企，但这也是一把双刃剑，当现代起亚要进军高端车市场时，这种品牌形象反而是一种拖累。尤其是在中国这个“人情社会”、爱面子的社会，要改变人们固有的印象并不是一件容易的事情，就像讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯，都成立于二十世纪80年代，也有三十年的历史了，但在很多中国消费者眼中，其与宝马、奔驰、奥迪还有不小的差距，而德系三强 与兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等豪车品牌又不在一个档次上。

　　品牌，尤其是高端品牌的成长需要时间和精力，以及金钱。就像雷克萨斯，当初也是经历了巨额投资和长期蚀本才在美国站稳脚跟。要推高端车品牌，现代汽车也要在时间和金钱上做好长期投入的思想准备。